Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser stellen dar:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine schematisch dargestellte Befestigungsanordnung für einen Sacklochzylinder;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Befestigungsklammer für die in Fig. 1 dargestellte Befestigungsanordnung; und

Fig. 3 einen Schnitt durch die Befestigungsklammer gemäß Fig. 2 längs III-III.

Von einem Mehrzylinder-Zweitakt-Dieselmotor ist lediglich ein Zylinder 1 mit seinem Verbrennungsraum 2 gezeigt, der mit Hilfe von Stehbolzen 3 im Kurbelgehäuse 4 befestigt ist. Der Zylinder 1 ist hierbei ein Sacklochzylinder, d. h. weist keinen separaten Zylinderkopf auf. Die in diesem Falle vier Stehbolzen 3 durchdringen die Zylinderwand in ihrer gesamten Länge parallel zur Zylinderachse, wobei die Kraftübertragung auf die Oberseite des Zylinders 1 über eine Befestigungsklammer 5 erfolgt. Diese Befestigungsklammer 5 weist ein Mittelteil 6 und von diesem ausgehend vier Arme 7 auf, die an ihren Enden jeweils mit einem Aufnahmeloch 8 versehen sind, durch das ein Stehbolzen 3 hindurchgreift. Die Enden der Arme 7 wirken hierbei sozusagen als Beilagscheiben für die Köpfe der Stehbolzen 3. Zwei benachbarte Arme 7 der Befestigungskammer 5 sind mit einem etwa in der Ebene der Klammer 5 verlaufenden Befestigungsbügel 9 miteinander verbunden.

Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich, ist die Befestigungsklammer 5 im wesentlichen plattenförmig, kann jedoch im Bereich des Mittelteiles entsprechend der Verwendung gestaltet oder ausgewölbt sein. Wesentlich ist jedoch, daß die Befestigungsklammer 5 bei der Befestigung des Zylinders 1 mit Hilfe der Stehbolzen 3 als Spannglied wirkt, mit dem eine bestimmte Vorspannung übertragen wird. Hierzu ist die Form der Befestigungsklammer 5 an die Oberseite des Zylinders 1 angepaßt, jedoch so, daß bei noch nicht befestigter Klammer 5 diese lediglich im Bereich des Mittelteiles auf der Oberseite des Zylinders 1 aufliegt, im Bereich der Enden der Arme 7 jedoch nicht. Wenn dann die Stehbolzen 3 in das Kurbelgehäuse 4 eingeschraubt werden, wird die Befestigungsklammer 5 derart verspannt, daß die Befestigungskraft über die vier Arme 7 und das Mittelteil der Klammer 5 etwa gleichmäßig auf die Oberseite des Zylinders 1 verteilt wird.

Um örtliche Überbelastungen zu vermeiden, wird noch auf der Unterseite der Befestigungsklammer 5 jedes Aufnahmeloch 8 mit einer konischen Fase 10 versehen, so daß die Befestigungsklammer 5 nicht direkt am Rand des Aufnahmeloches 8 für die Stehbolzen 3 an der Zylinderoberfläche ausliegt, sondern eine gewisse Distanz entfernt. Hiermit werden Kerbspannungen und dergleichen verhindert.

Durch das Mittelteil 6 der Befestigungsklammer 5 wird noch ein Bauteil 11 in der Oberseite des Zylinders 1 gehalten, in diesem Falle eine Glühkerze, wobei dieses Bauteil 11 in eine entsprechende Aussparung 12 in der Oberseite des Zylinders 1 gewindelos eingesetzt ist und in seiner Lage durch die über den Mittelteil 6 der Klammer 5 ausgeübte Preßkraft fixiert wird.

Die gezeigte Ausgestaltung der Befestigungsklammer 5 ist selbstverständlich beispielhaft. So braucht z. B. das Mittelteil nicht als Vollteil ausgebildet sein, sondern kann durchaus im Zentrum eine Bohrung aufweisen, um z. B. Zugang zu dem darunter liegenden Bauteil zu gestatten, um etwa elektrische Anschlüsse oder dergleichen durchzuführen. Auch die Ausgestaltung des Befestigungsbügels 9 ist beispielhaft. Wesentlich ist, daß mit der Klammer 5 ein Montagepunkt verbunden werden kann, um dort entweder den Motor selbst zu befestigen oder weitere Aggregate an dem Befestigungspunkt montieren zu können.