Ferner können vorteilhaft Dichtungen zwischen der sich drehenden Antriebswelle und einem ruhenden Bauteil mit einem speziellen Elektromotor vermieden werden, und zwar mit einem sogenannten Spaltmotor. Aus der EP 0713 282 B1 ist eine gattungsbildende Motorpumpe mit einem entsprechenden Elektromotor bekannt. Der Elektromotor ist als Asynchronmotor ausgeführt, der eine zylindrische Ständerwicklung aufweist, die auf einen sogenannten Spalttopf außen aufgeschoben oder aufgebracht ist. Innerhalb des Spalttopfs befindet sich eine über zwei Lager abgestützte Antriebswelle, auf der zwischen den Lagern eine Rotorwicklung angeordnet ist. An einem der Spalttopföffnung zugewandten Ende der Antriebswelle ist ein Pumpenrad zum Fördern eines Fördermediums befestigt, welches die Antriebswelle und die Rotorwicklung umströmt. Zwischen der Rotorwicklung und dem Spalttopf befindest sich ein Luftspalt. Der Spalttopf trennt die fördermediumführende Seite von der elektrischen Antriebsseite.

Die Erfindung geht aus von einer Motorpumpe mit einem Pumpenteil, das von einem Elektromotor angetrieben ist, der einen in einem Motorgehäuse angeordneten Stator und einem mit einer Antriebswelle verbundenen Rotor aufweist, wobei der Stator in einem durch eine Bauteileeinheit zur fördermediumführenden Seite hin geschlossenen Statorraum und der Rotor in einem zur fördermediumführenden Seite hin offenen Rotorraum angeordnet ist. Derartige Elektromotoren werden als Naßläufer bezeichnet.

Es wird vorgeschlagen, daß der Statorraum von einem zwischen zwei Wänden und einem Rohrstück eingeschlossenen Zwischenraum gebildet ist, der in axialer Richtung in den Rotorraum ragt und der Rotor im radial äußeren Bereich des Statorraums vorbeigeführt ist. Derartige Elektromotoren werden als Außenläufer bezeichnet. Bauteile des Rotors, die elektromagnetisch mit dem Stator in Wirkverbindung stehen, wie insbesondere Permanentmagnete bei einem kommutierten Motor, können radial nach außen an einem Trägerteil vorteilhaft formschlüssig abgestützt und dadurch besonders einfach und sicher befestigt werden. Auf die Bauteile wirkende Fliehkräfte können von dem Trägerteil aufgenommen werden. Ferner kann mit einem sogenannten Außenläufer bei einer besonders kompakten Bauweise ein großes Drehmoment erreicht werden.

Vorteilhaft ist zumindest eine den Statorraum begrenzende Wand einstückig mit dem Motorgehäuse ausgeführt. Zusätzliche Bauteile, Bauraum, Gewicht, Montageaufwand und Kosten können eingespart werden. Ferner kann vorteilhaft der Stator verdrehsicher an der Motorgehäusewand befestigt werden. Die wesentlichen Kräfte und Momente, wie Lagerkräfte der Motorpumpe, beispielsweise an einer Fahrzeugkarosserie, und Drehmomente des Elektromotors können vorteilhaft direkt vom Motorgehäuse aufgenommen werden. Zusätzliche Trägerteile können vermieden werden. Eine besonders einfache und schnelle Montage des Stators ist mit Zapfen an der Motorgehäusewand erreichbar, die sich in axialer Richtung erstrecken. Der Stator kann auf die Zapfen aufgeschoben und über diese verdrehsicher an der Motorgehäusewand befestigt werden.

Ferner wird vorgeschlagen, zumindest ein Elektronikbauteil an einer vom Fördermedium gekühlten Kühlwand anzuordnen. Bei Naßläufern ist ein großer Bereich vom Fördermedium durchströmt, wodurch dieses besonders vorteilhaft dazu genutzt werden kann, Elektronikbauteile des Elektromotors und möglicherweise anderer Baugruppen ohne zusätzlichen Dichtungsaufwand, Bauraum und ohne zusätzliche Kanalsysteme zu kühlen.

Bildet das Motorgehäuse eine Wand des Statorraums, so wird diese vom Fördermedium umströmt und kann vorteilhaft als Kühlwand für Elektronikbauteile genutzt werden, wie insbesondere für Transistoren, Kondensatoren usw. Um die Kräfte am Motorgehäuse sicher abstützen zu können, ist dieses, insbesondere bei größeren Elektromotoren aus Metall, wodurch die Wärme der Elektronikbauteil besonders gut an das Fördermedium übertragen werden kann. Zusätzliche metallische Bauteile zur Wärmeleitung können vermieden werden. Neben der Wärmeabfuhr an das Fördermedium kann zudem Wärme der Elektronikbauteile, des Stators und des Rotors vorteilhaft über das Motorgehäuse an die umgebende Luft abgeführt werden.

Eine besonders vorteilhafte Kühlung der Elektronikbauteile, des Stators und des Rotors wird durch Konvektion mit einem Volumenstrom des Fördermediums erreicht, das erfindungsgemäß von einer Druckseite des Pumpenteils an der Kühlwand vorbei zu einer Saugseite des Pumpenteils geleitet ist. Ferner kann mit dem Volumenstrom der Rotorraum bzw. der Naßbereich des Elektromotors entlüftet und sichergestellt werden, daß Lager der Antriebswelle stets in Flüssigkeit laufen. Eine Verbindung zur Saugseite des Pumpenteils kann konstruktiv einfach mit einem Kanal in der Antriebswelle erreicht werden.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß sich die Antriebswelle in den radial inneren Bereich des Stators erstreckt. Der radial innere Bauraum des Stators kann vorteilhaft genutzt werden, und zwar insbesondere zur Lagerung der Antriebswelle, wodurch zusätzlicher Bauraum eingespart werden kann.

Die den Statorraum begrenzenden Wände und das Rohrstück können von einen Bauteil gebildet sein, beispielsweise von, einem den Stator umgebenden Gußteil. Besonders vorteilhaft sind jedoch zumindest die Wände von zwei getrennten Bauteilen gebildet, wodurch der Stator einfach und schnell, vormontiert zwischen den Wänden befestigt werden kann.

Um einen möglichst kleinen Spalt zwischen dem Stator und dem Rotor und einen hohen Wirkungsgrad zu erreichen, ist vorteilhaft das den Statorraum in radialer Richtung zur fördermediumführenden Seite begrenzende Rohrstück von einer von den Wänden separaten Hülse gebildet. Die Hülse muß im wesentlichen keine Kräfte aufnehmen und kann dadurch besonders dünn ausgeführt werden. Grundsätzlich ist jedoch auch möglich, daß das Rohrstück von einem oder von beiden Bauteilen gebildet ist, die gleichzeitig die Wände des Statorraums bilden. Die Bauteile können in axialer Richtung ineinander greifend ausgeführt und durch ein geeignetes Verbindungsverfahren dicht verbunden sein, beispielsweise durch Schweißen, Kleben, Rollen oder über eine O-Ringverbindung usw.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß zumindest eine den Statorraum begrenzende Wand von einem im Motorgehäuse abgestützten Bauteil gebildet und die Antriebswelle über das Bauteil im Motorgehäuse abgestützt ist. Lagerkräfte der Antriebswelle können vorteilhaft ohne zusätzliche Dichtstellen über einen kleinen Weg über das Bauteil im Motorgehäuse abgestützt werden. Neben dem Motorgehäuse können zusätzliche, kräfteaufnehmende Bauteile vermieden und Gewicht, Bauraum und Kosten eingespart werden.

Die erfindungsgemäße Motorpumpe eignet sich für Verschiedene, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Anwendungsbereiche. Besonders vorteilhaft wird die erfindungsgemäße Motorpumpe jedoch als Hauptwasserpumpe zur Kühlung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs eingesetzt. Die vorgeschlagene Motorpumpe besitzt durch die Vermeidung von Dichtungen zwischen sich relativ zueinander bewegenden Teilen und infolge der guten Kühlung der Elektronikbauteile, des Stators und des Rotors eine besonders hohe Betriebssicherheit. Ferner baut die erfindungsgemäße Motorpumpe besonders kompakt, wodurch diese trotz großer Leistung platzsparend in einem Brennkraftmaschinenraum eines Kraftfahrzeugs integriert werden kann.

Grundsätzlich können sämtliche, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Arten von Elektromotoren eingesetzt werden, wie Asynchronmotoren, permanenterregte Synchronmotoren und Reluktanzmotoren. Bei einem permanentmagneterregten Motor kann jedoch besonders einfach ein Luftspalt zwischen dem Rotor und dem Stator durch stärkere Permanentmagnete ausgeglichen werden, wodurch sich dieser besonders vorteilhaft für den Einsatz in einer erfindungsgemäßen Motorpumpe eignet.