Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Teils eines Dachlastenträgers mit Stütze und Spannkralle an einem Dachholm eines Kraftfahrzeuges;

Fig. 2 eine Ansicht einer aus Stützsockel und Stützfuß bestehenden Stütze einer ersten Ausführungsform;

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform;

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4;

Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung des Stützfußes der Ausführungsform gemäß den Fig. 4 und 5 von innen gesehen;

Fig. 7 eine den Fig. 2 bzw. 4 entsprechende Ansicht einer dritten Ausführungsform;

Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7;

Fig. 9 eine schaubildliche Darstellung eines Stützfußes entsprechend der Ausführungsform nach den Fig. 7 und 8 von der Innenseite gesehen;

Fig. 10 eine schaubildliche Darstellung eines Stützsockels;

Fig. 11 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Stütze; und

Fig. 12 einen Längsschnitt durch die Ausführungsform nach Fig. 11.

In der Darstellung von Fig. 1 ist mit 1 ein Tragelement in Form eines Dachholmes bezeichnet, das als Hohlprofil zur Aufnahme von Ski- oder Fahrradhaltern dient, an dessen Unterseite ein Stützsockel 2 mittels einer Schraubverbindung befestigt ist. Hierfür dient eine in Fig. 1 innerhalb des Tragelementes unverdrehbar gehaltene Mutter 3. Der Stützsockel 2 umfaßt, wie insbesondere aus Fig. 10 ersichtlich, ein dem Tragelement 1 angepaßtes Tragteil 4 und einen Gelenkkopf in Form eines Raumnockens, der bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 als Halbkugelkopf 5 ausgebildet ist. Dieser Gelenkkopf bildet im allgemeinen einen Raumnocken mit einer im Raum gekrümmten Oberfläche und ist bei allen Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung gezeigt sind, als halbkugelförmige Schale ausgeführt. An dem Stützsockel 2 ist ein mit 6 bezeichneter Stützfuß abgestützt, der eine ein schalenförmiges oder zylinderförmiges Ende 7 aufweist, das, wie die nachfolgende Beschreibung zeigen wird, in unterschiedlicher weiterer Ausgestaltung zur Abstützung am Gelenkkopf 5 dient und als Gelenkpfanne bezeichnet wird. Am unteren Ende des Stützfußes 6 ist eine Auflagesohle 8 ausgebildet, die an einem Dachholm 9 eines Kraftfahrzeuges aufliegt. Eine mit 10 bezeichnete Spannkralle umgreift den Dachholm 9 mit einem abgebogenen Ende 11 und ist mit einer Spannschraube 12 verspannbar, die in eine im Gelenkkopf 5 gehaltene Mutter 13 einschraubbar ist. Die Mutter 13 ergibt sich in besonders deutlicher Darstellung aus Fig. 10. Während der Spannbewegung der Spannkralle ist diese gegenüber dem Stützfuß 6 verschiebbar, wodurch der Dachholm 9 zwischen Auflagesohle 8 und dem abgebogenen Ende 11 eingespannt wird. Damit sich die Spannkralle 10 gegenüber dem Stützfuß 6 verschieben kann, weist die Spannkralle ein Langloch 14 auf. Wie aus den Fig. 2, 4 und 7 ersichtlich, sind am Stützfuß 6 Auflageflächen 15 und 16 für die Spannkalle ausgebildet, von denen die Auflagefläche 15 als eine der Kontur des Stützfußes im wesentliche angepaßte Auflagefläche ausgebildet ist, die eine Bohrung 17 im Stützfuß 7 mit Abstand umgibt, während die Auflagefläche 16 als ein im wesentlichen vertikaler Steg ausgebildet ist. Die Bohrung 17 dient für den Durchgang der Spannschraube 10. An diesen Auflageflächen 15 und 16 stützt sich die Spannkralle 10 ab und gleitet an diesen Flächen während der Spannbewegung entlang.

Bei allen nachfolgend zu beschreibenden Ausführungsformen ist die Grundidee der Erfindung verwirklicht, die darin besteht, daß die aus Stützsockel 2 und Stützfuß 6 bestehende Stütze zunächst aus zwei Teilen hergestellt wird, die sich bei den verschiedenen Ausführungsformen hinsichtlich der Abstützung unterscheiden. Die Abstützung erfolgt jedoch so, daß der Stützfuß gegenüber dem Stützsockel nach allen Raumrichtungen verdreht werden kann, damit die Auflagesohle 8 in möglichst optimaler Weise zur Anlage an einen Dachholm 9 gebracht werden kann.

Der Stützsockel 2 und der Stützfuß 6 werden getrennt hergestellt und dann in eine für einen bestimmten Fahrzeugtyp notwendige räumliche Zuordnung zueinander gebracht und in dieser Stellung gegenseitig blockiert. Auch hierin unterscheiden sich die einzelnen Ausführungsformen.

Bei einer ersten in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform ist der Gelenkkopf 5 als eine im wesentlichen halbkugelförmige Schale ausgebildet, an der sich der Stützfuß 6 mit einer an seinem oberen Ende ausgebildeten Gelenkpfanne 7 abstützt, die in diesem Ausführungsbeispiel als Kugelpfanne ausgeführt ist und den gleichen Krümmungsradius wie der Gelenkkopf 5 aufweist. Wenn diese beiden Teile gegeneinander ausgerichtet sind, um für einen bestimmten Fahrzeugtyp die bestmögliche Anpassung der Auflegesohle 8 an den Dachholm oder die Dachkontur zu gewährleisten, werden Gelenkkopf 5 und Gelenkpfanne 7 gegeneinander blockiert bzw. fixiert, was durch drei in der Zeichnung dargestellte Nieten 18 erfolgt.

Bei einer weiteren, in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Ausführungsform ist der Stützsockel in gleicher Weise ausgeführt wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 und 3, jedoch weist die Gelenkpfanne 7 einen stärker ausgeprägten zylinderförmigen Ansatz 7.1 auf, an dessen Ende eine Ringwulst 7.2 ausgebildet ist, wie dies insbesondere aus Fig. 6 hervorgeht. Mit diesem Ringwulst 7.2 stützt sich die Gelenkpfanne 7 und damit der Stützfuß 6 an dem Gelenkkopf 5 längs einer kreisförmigen Linie ab. Nach der Ausrichtung des Stützfußes 6 entsprechend der Dachform werden die Gelenkpfanne 7 und der Gelenkkopf 5 durch Schrauben 19 miteinander verbunden, so daß diese Teile gegeneinander blockiert sind. Es sind drei Schrauben 19 vorgesehen, die durch entsprechende Bohrungen 20 in der Gelenkpfanne 7 hindurchgeführt sind. Entsprechende Bohrungen sind in der Gelenkpfanne bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 vorgesehen, durch die die Nieten 18 hindurchgesteckt werden.

Bei einer dritten Ausführungsform, die in den Fig. 7 bis 9 dargestellt ist, ist im wesentlichen der gleiche Grundaufbau vorgesehen wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 3, jedoch weist die Gelenkpfanne 7 an ihrer Innenseite drei Stütznocken 21 auf, wie dies insbesondere aus Fig. 9 hervorgeht. Mit diesen Stütznocken 21, die halbkugelförmig ausgebildet sind, ist die Gelenkpfanne 7 an dem Gelenkkopf 5 an drei Auflagepunkten abgestützt. Nach der entsprechenden Ausrichtung werden der Gelenkkopf und die Gelenkpfanne durch Nieten miteinander verbunden, die wie im Falle der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 3 eingesetzt und mit 18 bezeichnet sind.

Bei einer weiteren in den Fig. 11 und 12 dargestellten Ausführungsform wird der Stützsockel 2 mit seinem Kugelkopf 5 in eine nicht dargestellte Spritzform eingebracht, die die Herstellung des Stützfußes 6 aus Kunststoff im Spritzverfahren ermöglicht. Diese Spritzform wird dann gegenüber dem Stützsockel 2 in die gewünschte räumliche Ausrichtung gebracht und der Stützfuß 6 gespritzt, wobei der Kunststoff in Durchbrechungen 22 des schalenförmigen Kugelkopfes 5 eindringt und somit eine formschlüssige Verbindung zwischen Stützfuß 6 und Stützsockel 2 herbeiführt. Hinsichtlich der Abstützung zwischen Gelenkkopf 5 und Gelenkpfanne 7 sind die gleichen Verhältnisse wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 3 vorgesehen, denn hier stützen sich ebenfalls zwei kugelförmige Fläche gegeneinander ab.

Wie aus Fig. 10 ersichtlich, weist der Tragteil 4 an seiner Oberseite eine dem Tragelement 1 bzw. einer nicht dargestellten Gepäckbox angepaßte Anlagefläche 23 auf und ist mit Bohrungen 24 versehen, durch die entsprechende Befestigungsschrauben hindurchgreifen. Diese Befestigungsschrauben sind in Muttern 3 einschraubbar, von denen eine in Fig. 1 zu sehen ist.