Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Halten eines aus mehreren Waggons bestehenden Zuges zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist wie im erwähnten Stand der Technik innerhalb des Gleises oder auf mindestens einer Außenseite des Gleises eine Führung angeordnet, die parallel zu den Führungsschienen verläuft. Von der Führung ist ein Wagen geführt, wobei Wagen und Führung normalerweise außerhalb des Lichtraumprofils angeordnet sind. Es versteht sich, daß Führung und Wagen einem normalen Verkehr auf den Schienen nicht hinderlich sein dürfen.

Der Wagen wird mit Hilfe eines Längsantriebs über eine vorgegebene Strecke entlang des Gleises verfahren werden, wobei der Längsantrieb erfindungsgemäß so beschaffen ist, daß der Wagen in eine relativ genaue Position gefahren werden kann, das heißt in eine Position relativ zu einem Radsatz eines Waggons. Ein Haltearm ist in einer Querführung des Wagens verschiebbar angeordnet. Er wird mit Hilfe eines Querantriebs zwischen einer zurückgezogenen Position und einer vorgeschobenen Position, in der das Ende des Arms in die Spur der zugeordneten Räder hineinragt, verstellt werden.

In der vorgeschobenen Position kann das Vorderende des Haltearms ein Rad erfassen. Damit die Reibung zwischen Haltearm und Rad nicht zu groß wird, weist das vordere Ende des Haltearms erfindungsgemäß eine Schrägfläche auf, so daß lediglich eine Kantenberührung stattfindet, was wenig Reibung verursacht. Ferner kann der Haltearm relativ hoch gelegt sein, wodurch die Haltekraft klein wird.

Der Haltearm dient mithin dem Halten eines Waggons in einer vorgegebenen Position. Hierzu ist dann erforderlich, daß der Längsantrieb mit einer ausreichenden Bremskraft versehen ist, so daß der Waggon auf eine Steigung gleichwohl nicht in der Lage ist, über den Haltearm den Wagen zu verschieben.

Wegen des bereits beschriebenen Lichtraumprofils kann der Haltearm lediglich eine bestimmte Höhe über der Fahrschiene aufweisen. Um die Haltekraft zu reduzieren, ist auch denkbar, den Haltearm bzw. die Querführung für den Haltearm mit einer Hubvorrichtung zu versehen, so daß für den Haltevorgang der Haltearm eine bestimmte Strecke angehoben wird. Für die Ruheposition ist jedoch erforderlich, daß der Haltearm wieder so weit abgesenkt wird, daß er außerhalb des Lichtraumprofils zu liegen kommt.

Es sind verschiedene Konstruktionen für die Ausbildung der Längsführung denkbar. Eine besteht nach einer Ausgestaltung der Erfindung in zwei parallel beabstandeten C-förmigen Führungsschienen, deren Öffnung einander zugekehrt sind und in denen Rollen des Wagens eingreifen. Alternativ kann die Führung von einer Doppel-T-Schiene gebildet sein, wobei Rollen am Wagen seitlich in das Doppel-T-Profil eingreifen. Schließlich kann auch eine Fahrschiene, insbesondere eine Vignol-Schiene, als Führung dienen, und Rollen am Wagen greifen wiederum seitlich in das Schienenprofil ein.

Um eine Querführung zu erzielen, die präzise ist und relativ hohe Kräfte aushalten kann, sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß sie eine Rollenführung aufweist. Die Betätigung des Arms erfolgt vorzugsweise mit Hilfe eines elektrischen Linearantriebs.

Der Längsantrieb kann ein Seil- oder Kettentrieb sein, der mit einem elektrischen Antriebsmotor zusammenwirkt, wobei der Antriebsmotor die gewünschte Positionierung über eine entsprechende Positioniersteuerung vornehmen kann. Alternativ kann ein Elektromotor auch am Wagen angeordnet sein und ein Ritzel aufweisen, das mit einer stationären Zahnstange zusammenwirkt.

Zum Halten des Zuges in beiden Richtungen sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß am Wagen zwei Haltearme im Abstand voneinander so angeordnet sind, daß sie in der vorgeschobenen Position sich auf entgegengesetzten Seiten des Rades befinden.

Um die Positionierung zu erleichtern, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß am Wagen mindestens ein Positionssensor angeordnet ist, der mit einer Positionssteuerung des Längsantriebs in Wirkverbindung steht. Der Positionssensor kann zum Beispiel ein Näherungsfühler sein, der feststellt, wann sich der Haltearm in der zurückgezogenen Position der zugeordneten Seite eines Rades nähert. Es ist auch denkbar, den Haltearm in eine vorgeschobene Position zu verstellen, bevor er in Eingriff mit dem Rad gebracht wird. In diesem Fall wird der Kontakt des Haltearms mit dem Rad erfaßt, beispielsweise dadurch, daß der Längsantrieb einen höheren Strom zieht. Meßvorrichtungen, mit denen der erhöhte Strom erfaßt werden kann, sind allgemein bekannt.