In folgenden wird die Erfindung anhand der beiliegenden Figuren beschrieben, die zeigen:

1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Lastenabsetz-Plattform im auseinandergefahrenen Zustand, den die Plattform kurz vor dem Auftreffen am Boden zur Gewährleistung einer ausreichenden Dämpfung der mit geführten Last aufweisen muß, wobei die obere Platte durchsichtig gezeichnet ist

2 eine perspektivische Darstellung der Lastenabsetz-Plattform in ihrem eingefahrenen Zustand, wobei die obere Platte durchsichtig gezeichnet ist,

3 eine Ansicht der Lastenabsetz-Plattform von vorne oder in X-Richtung gesehen, wobei sich die Lastenabsetz-Plattform in ihrem ausgefahrenen Zustand der 1 befindet, mit einer ersten Ausführungsform von Dämpfungselementen,

4 die Lastenabsetz-Plattform der 3 in ihrem eingefahrenen Zustand ebenfalls von vorne gesehen,

5 eine Ansicht der Lastenabsetz-Plattform der 1 von der Seite oder in Y-Richtung gesehen in ihrem ausgefahrenen Zustand mit der ersten Ausführungsform von Dämpfungselementen,

6 die Lastenabsetz-Plattform in der Darstellung der 5 in ihrem eingefahrenen Zustand,

7 das Dämpfungselement in einer ersten Ausführungsform im ausgefahrenen Zustand,

8 das Dämpfungselement der 7 in seinem eingefahrenen Zustand,

9 eine zweite Ausführungsform eines Dämpfungselements in ihrem ausgefahrenen Zustand,

10 das Dämpfungselement der 9 in seinem eingefahrenen Zustand,

11 eine dritte Ausführungsform des Dämpfungselements in seinem ausgefahrenen Zustand,

12 das Dämpfungselement der 11 in seinem eingefahrenen Zustand,

13 verschiedene Varianten des Luftdurchlassrings, der in den erfindungsgemäßen Dämpfungselementen verwendet wird,

14 eine Kombination von zwei erfindungsgemäßen Lastenabsetz-Plattformen zum Absetzen größerer Lasten.

Die in den 1 bis 6 dargestellte erfindungsgemäße Lastenabsetz-Plattform 1 wird nach ihrem Abwurf vom Luftfahrzeug, also auch nach einer ersten Flugphase, bis zum Aufsetzen am Boden von einem Schirmsystem getragen. Das Schirmsystem kann ein selbststeuerndes oder ferngesteuertes Gleitschirmsystem oder ein Rundkappensystem mit einem oder mehreren Schirmen sein. Ein solches Schirmsystem ist in den Figuren nicht gezeigt.

Die Lastenabsetz-Plattform 1 weist eine untere Platte 3 und eine obere Platte 5 auf. Zur Definition der im weiteren Verlauf der Beschreibung verwendeten Richtungen ist in der 1 ein Koordinatensystem 7 angegeben, das die X- oder Längs-Richtung, die Y- oder Seiten-Richtung und die Z- oder Höhen-Richtung definiert. An der oberen Platte 5 ist ein Schirmsystem in üblicher Weise befestigt, so daß sich der nach dem Abwurf ausgefahrene Schirm von der oberen Platte 5 aus gesehen in positiver y-Richtung befindet. Die untere 3 und die obere 5 Platte sind über ein Scherengestänge 9 auseinander- und zusammenfahrbar verbunden. Dabei ist das Scherengestänge 9 so beschaffen, daß dieses Schubkräfte, d. h. Kräfte in der X/Y-Ebene aufnimmt. Derartige Kräfte können dadurch beim Aufprall der erfindungsgemäßen Lastenabsetz-Plattform nicht dazu führen, daß sich die obere Platte 5 in X- oder Y-Richtung zur unteren Platte 3 verschiebt und das gesamte Gebilde der Lastenabsetz-Plattform 1 beim Landen verzerrt. Vorzugsweise ist das Scherengestänge 9 aus einem ersten Strebenpaar 11 mit einer ersten Strebe 11a und einer zweiten Strebe 11b sowie aus einem zweiten Strebenpaar 12 mit einer ersten Strebe 12a und einer zweiten Strebe 12b gebildet. Dabei kann zumindest eines der Strebenpaare 11 bzw. 12 quer zur Scherenbewegung mit einer Versteifung 13 verstärkt sein, um die Lastenabsetz-Pattform 1 im Aufprall gegen die Schubkräfte zu stabilisieren. Die jeweils erste Strebe 11a, 12a ist mit der jeweils zugehörigen zweiten Strebe 11b bzw. 12b über ein mittig vorgesehenes Drehlager 14, 15 drehbar verbunden. Die beiden Streben eines Strebenpaars verlaufen jeweils parallel zueinander, wobei die beiden Streben 11a, 11b bzw. 12a, 12b eines Strebenpaars 11 bzw. 12 jeweils an gegenüberliegenden Seitenrändern der unteren Platte 3 bzw. oberen Platte 5 verlaufen. An der in einer angenommenen Flugrichtung gesehenen vorderen Seite 21 der Lastenabsetz-Plattform 1 sind die jeweiligen Enden des ersten 11 und zweiten 12 Strebenpaars in Drehlagern 31, 33 an der unteren 3 bzw. oberen 5 Platte drehbar gelagert. An der der vorderen Seite 21 gegenüberliegenden hinteren Seite 22 der Lastenabsetz-Plattform 1 sind die jeweiligen Enden der Streben 11a, 11b bzw. 12a, 12b jedes Strebenpaars 11 bzw. 12 in jeweils einer Kulisse 32a, 32b, 34a, 34b gelagert, die paarweise zum einen am jeweiligen Ende der unteren Platte 3 sowie am jeweiligen Ende der oberen Platte 5 vorgesehen sind. Durch die Kulissen 32a, 32b, 34a, 34b wird der Längenanteil der einzelnen Streben der Strebenpaare 11,12, der durch die relative Z-Verschiebung der oberen Platte 5 zur unteren Platte 3 auftritt, ausgeglichen.

Im einzelnen ist die erste Strebe 11a des ersten Strebenpaars 11 mit seinem einen Ende in einem ersten Drehlager 31a an der oberen Platte 5 drehbar gelagert und mit seinem anderen Ende in der Kulisse 32a an der unteren Platte 3 drehbar sowie beschränkt längsverschieblich gelagert. In analoger Weise ist die zweite Strebe 11b des ersten Strebenpaars 11 mittels eines Lagers 31b an der oberen Platte 5 und mittels einer Kulisse 32b (nicht gezeigt) an der unteren Platte 3 gelagert. Die erste Strebe 12a des zweiten Strebenpaars 12 sowie die zweite Strebe 12b des zweiten Strebenpaars 12 sind mit ihrem jeweils einen Ende in jeweils einem Drehlager 33a bzw. 33b an der unteren Platte 3 und mit ihren anderen Enden in entsprechenden Kulissen 34a bzw. 34b beschrankt längsverschiebliche und drehbar an der oberen Platte 5 gelagert. Die Drehlager 31a, 31b, 33a, 33b können gegen die Kulissen 32a, 32b, 34a, 34b vertauscht sein, solange das beschriebene Funktionsprinzip erhalten bleibt.

Durch das beschriebene Scherengestänge 9 sind also die untere Platte 3 gegenüber der oberen Platte 5 in Parallelbewegung auseinander bzw. ineinander fahrbar. Der Scherengestänge 9 kann auch anders nach dem Stand der Technik gebildet sein, solange die beschriebene Funktionsweise erhalten bleibt. Beispielsweise können die Kulissen 32a, 32b, 34a, 34b durch Drehlager ersetzt werden, wenn die Streben der Strebenpaare 11, 12 teleskopartig, beispielsweise mittels Federdämpfern ausgebildet sind. Das Scherengestänge 9 bewirkt, daß die obere Platte 5 gegenüber der unteren Platte 3 in der X/Y-Ebene nicht gegeneinander verschiebar sind. Die optional vorgesehene Versteifung verleiht dem Scherengestänge 9 eine zusätzliche Stabilität. Die obere 5 und die untere 3 Platte sind nur in der Z-Richtung gegeneinander beweglich. Zwischen der oberen 5 und der unteren Platte 3 sind mehrere Dämpferelemente 30 befestigt. Im beschriebenen Ausführungsbeispiel der 1 bis 6 sind insgesamt 4 Dämpferelemente 30a, 30b, 30c, 30d vorgesehen, die symmetrisch zwischen der unteren 3 und der oberen Platte 5 angeordnet sind. Dabei sind jeweils zwei Dämpferelemente 30a, 30b bzw. 30c, 30d auf jeweils einer Seite der Versteifungsplatte 13 angeordnet.

Jedes Dämpferelement 30 weist einen oberen Befestigungsring 51 und einen unteren Befestigungsring 52 auf, die jeweils mittels Befestigungselementen 53 an der oberen Platte 5 bzw. der unteren Platte 3 befestigt sind. An dem oberen 51 und dem unteren Befestigungsring 52 ist über den Umfang derselben ein luftdurchlässiges oder luftundurchlässiges Gewebe 35 in form eines Gewebemantels befestigt, das zwischen den von den Befestigungsringen 51, 52 umgrenzten Flächen der oberen 5 und unteren 3 Platte einen Luftraum bildet. Da die Platten 3, 5 auseinanderfahrbar sind, hängt die Größe des Luftraums von der relativen Stellung der Platten 3, 5 ab. Im auseinandergefahrenen Zustand der Platten 3, 5 bildet das Gewebe 35 ein rotationssymmetrisches Gebilde. Die Befestigungsringe 51 bzw. 52 sind dabei nahezu luftdicht an der oberen 5 bzw. unteren 3 Platte angebracht. Im Bereich zwischen dem oberen 51 und dem unteren 52 Befestigungsring ist ein Durchlaßring 37 in das Gewebe 35 eingebaut. Der Durchlaßririg 37 weist mehrere über den Umfang gleichmäßig verteilte Durchlaßbohrungen 39 auf, durch die beim Auseinanderfahren der unteren 3 und oberen Platte 5 Luft in den sich dann vergrößernden Luftraum einströmen und beim Zusammenfahren der Platten 3, 5 Luft entweichen kann. Der Durchlaßring 37 kann mittig zwischen dem oberen 51 und dem unteren 52 Befestigungsring angeordnet sein. Alternativ dazu kann der Durchlaßring 37 auch in der Nähe des oberen 51 oder unteren Befestigungsrings 52 oder direkt an diesen angeordnet sein. Letzte Alternative ist in den 9 und 11 dargestellt. Die zumindest eine Durchlaßbohrung 39 kann jedoch auch auf andere Weise am Dämpferelement 30, also nicht an dem Durchlaßring 37, vorgesehen sein, solange die beschriebene Funktion erfüllt wird. Auch können die Befestigungsringe 51, 52 entfallen, wenn der Gewebemantel 35 an den Platten 3, 5 direkt befestigt, also z.B. aufgeklebt ist.

Das Gewebe 35 nach der 7 ist aus mehreren Teilen zusammengesetzt, die überlappend gegeneinander aufvulkanisiert sind. Die dadurch sich ausbildenden Überlappungsstreifen verlaufen vorzugsweise in Längsrichtung, d.h. in Richtung der Relativbewegungen der unteren 3 und oberen 5 Platte. Dadurch läßt sich ebenso wie beim Faltenbalg-Zylinder ein vorhersagbares Faltverhalten erzielen. Es kann jedoch auch gefaltet sein, wie es in der 9 dargestellt ist. Im ausgefahrenen Zustand bildet das Gewebe 35 dann einen sogenannten Faltenbalg-Zylinder. Nachteilig an dieser Ausführungsform ist, daß ein Faltenbalg-Zylinder kostenaufwendig und in einigen Ausführungsformen weniger robust als die verglichenen Alternativen der 7, 8 und 11, 12 ist. Das Gewebe 35 kann auch glatt und über die Höhe sowie über den Umfang einheitlich, d.h. ohne Falten und aus einem Stück ausgebildet sein (11). Der geringste Aufwand ergibt sich bei dem Gewebe nach der 11, daß jedoch ein nicht vorhersehbares Faltverhalten beim Einfahren der Dämpferelemente 30 aufweist.

Die erfindungsgemäße Lastenabsetz-Plattform 1 weist an ihrer oberen Platte 5 mehrere Beschläge 41 auf, um die abzusetzende Last (nicht gezeigt) an der oberen Platte 5 zu befestigen oder fest zu zurren. Die Beschläge 41 können in Form von Ösen angeordnet sein und sind vorzugsweise gleichmäßig entlang der Seitenränder 42 der oberen Platte 5 angeordnet. Weiterhin können entlang der Seitenränder 42 der oberen Platte 5 weitere Befestigungsmittel oder Ösen zur Positionierung der Lastenabsetz-Plattform 1 vorgesehen sein.

Vorzugsweise ist die Lastenabsetz-Plattform 1 so gestaltet, daß diese mit anderen Lastenabsetz-Plattformen gleicher Bauform zusammen koppelbar sind. Hierzu sind entsprechende Befestigungs- bzw. Verbindungselemente entlang der Seitenränder 42 der oberen Platte 5 sowie entlang der Seitenränder 43 der unteren Platte 3 vorgesehen. In den 14 ist dargestellt, wie zwei Lastenabsetz-Plattformen 1 nach der Erfindung zusammengekoppelt sind.

Im Betrieb wird die erfindungsgemäße Lastenabsetz-Plattform 1 alleine oder in Kombination mit zumindest einer weiteren Lastenabsetz-Plattform 1 zusammen mit der auf ihr montierten, abzusetzenden Last vom Luftfahrzeug aus abgeworfen. Innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums oder innerhalb eines vorbestimmten Höhenbereichs wird ein mit der oberen Platte 5 verbundener Schirm oder ein Schirmsystem mit üblichen Mitteln geöffnet. Da dann an der oberen Platte 5 eine Bremskraft der Schirms bzw. der Schirme in positiver Z-Richtung angreift, werden die obere 5 und die untere 3 Platte auseinander gezogen. Dies kann auch erst nach der Entriegelung einer zwischen der unteren 3 und der oberen 5 Platte wirkenden Verriegelungsvorrichtung (nicht gezeigt) erfolgen. Durch das Auseinanderziehen der Platten 3, 5 wird auch das zumindest eine Dämpferelement 30a, 30b, 30c, 30d auseinander gezogen, wodurch sich dieses bzw. diese mit Luft füllen, die durch die zumindest eine Durchlaßbohrung 39 in das zumindest eine Dämpferelement 30 einströmt. Beim Auftreffen der Absetz-Plattform 1 mit der Last auf dem Boden bewirkt das zumindest eine mit Luft gefüllte Dämpferelement 30 die geforderte Dämpfung der Last, da bei diesem Vorgang Luft durch die zumindest eine Durchlaßbohrung 39 entweicht. Dabei können die Elastizität der Luft sowie die Flexibilität des zumindest einen Dämpferelements 30 die Dämpfungswirkung unterstützen. Das Maß der Dämpfung ist also vom Maß der Luftdurchlässigkeit des Gewebes (35) sowie von der Gestaltung des Durchlaßrings (37) und der Zahl der Dämpferelemente (30) abhängig.

Um die durch die Dämpferelemente (30) erzielte Wirkung anzupassen oder zu verbessern, können zwischen der unteren 3 und der oberen 5 Platte Federelemente, z.B. Gasdruckfedern angeordnet sein.