Die Erfindung bezieht sich auf eine Haltevorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Halterings auf einer Trägerplatte. Derartige Haltevorrichtungen werden beispielsweise im Kofferraumbereich von Kraftfahrzeugen angebracht, um mittels Spannbänder das Gepäck zu verzurren. Die Haltevorrichtung besteht hierbei üblicherweise aus einer den Haltering schwenkbar einlagernden Schelle mit auf der Trägerplatte anschraubbaren Fußplatten, wobei das Anschrauben relativ kostspielig ist. Auch wird es als Nachteil empfunden, dass diese Haltevorrichtung nach dem Festschrauben im Bedarfsfall nur sehr mühsam wieder entfernt werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Haltevorrichtung zu schaffen, die einerseits leicht zu montieren und sehr stabil ist und andererseits bei Bedarf schnell wieder entfernt werden kann, wenn beispielsweise der dafür vorgesehene Platz im Kofferraum anderweitig benötigt wird.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch eine Haltevorrichtung gelöst, welche aus folgenden Teilen besteht: aus einer Haltelasche mit zwei den Haltering schwenkbar einlagernden, zusammenfaltbaren Blechlappen und an den freien Enden rechtwinklig voneinander wegstrebenden Fußschenkeln, einem mit der Trägerplatte verbindbaren Halteblech mit zwei aus der Blechebene ausgestanzten und entsprechend der Breite der Fußschenkel hochgebogenen Führungsschienen zum Einschieben der Fußschenkel sowie einer die Außenkanten der zusammengefalteten Blechlappen umfassenden und auf diesen verschieblichen Verriegelungsklammer zwecks Verriegelung der Halteposition nach dem Einschieben der Fußplatten. Die Halteplatte wird hierbei zweckmäßigerweise vor dem Lackiervorgang auf der Trägerplatte angeschweißt. Sodann kann die Haltelasche, welche nach dem Einlagern des Halteringes von der Verriegelungsklammer an den Außenkanten eingefaßt ist, mit ihren Fußplatten die Führungsschienen eingeschoben werden.

Zur sicheren Positionierung der Haltelasche sind die Führungsschienen mit ihren gegeneinandergerichteten Schenkeln etwa in der Mitte des Halteblechs mit Aussparungen versehen, in welche die die Kanten der Blechlappen umfassenden Klemmschenkel der Verriegelungsklammer nach dem Einschieben der Haltelasche in die Führungsschienen zur Sicherung der Halteposition eingeführt werden.

Die Verriegelungsklammer weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung an ihrem freien oberen Ende einen U-förmig zurückgebogenen Schenkel auf, welcher sich in der Öffnungsstellung auf dem Lagerbereich der Haltelasche abstützt und in der Verriegelungsstellung diesen klemmend umfasst.

Zur Montage der Verriegelungsklammer auf den Außenkanten der zusammengefalteten Blechlappen sind an diesen Außenkanten unterhalb des Lagerbereichs Aussparungen vorgesehen, welche in Länge und Tiefe den Klemmschenkeln der Verriegelungsklammer entsprechen. Diese wird von oben mit dem zurückgebogenen Schenkel auf den Lagerbereich soweit heruntergedrückt, bis die Klemmschenkel durch die Aussparung hindurchtreten und entlang der zusammengefalteten Kanten der Blechlappen verschiebbar sind.

Um die Verriegelungsklammer in der Verriegelungsstellung arretieren zu können, sind an den beiden Außenkanten des zurückgebogenen Klemmschenkels nach innen abstehende Rasthaken angeformt, welche nach dem Herunterdrücken der Verriegelungsklammer in die Aussparungen der Haltelasche einrasten.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches nachfolgend näher erläutert wird. Es zeigt

Fig. 1

Eine Haltelasche in Vorderansicht,

Fig. 2

Die Haltelasche in Seitenansicht,

Fig. 3

Eine Verriegelungsklammer in Vorderansicht,

Fig. 4

Die Verriegelungsklammer in Seitenansicht,

Fig. 5

Die Haltelasche mit Haltering, Verriegelungsklammer und Halteblech,

Fig. 6

Die Haltelasche mit vormontierter Verriegelungsklammer vor dem Einschieben in das Halteblech,

Fig. 7

Die vormontierte Haltelasche nach dem Einschieben in die Führungsschienen des Halteblechs und

Fig. 8

Die eingeschobene Haltelasche nach der Verriegelung auf dem Halteblech

Die in den Figuren dargestellte Haltevorrichtung dient zur lösbaren Befestigung eines Halterings 4 auf einer Trägerplatte, wobei der Haltering beispielsweise zum Festzurren von Gepäckstücken mittels Spannbänder verwendet wird. Die Haltevorrichtung besteht hierbei aus einer Haltelasche 1, einem Halteblech 2 und einer Verriegelungsklammer 3, die im einzelnen wie folgt aufgebaut sind:

Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Haltelasche 1 besteht aus einem Lagerbereich 5 zur schwenkbaren Einlagerung des Halterings 4 und zwei sich von dem Lagerbereich 5 erstreckenden, zusammengefalteten Blechlappen 6, an deren freien Enden rechtwinklig voneinanderwegstrebende Fußschenkel 7 einstückig angeformt sind. Unterhalb des Lagerbereichs 5 sind in den Blechlappen 6 zwei Stützlappen 8 ausgestanzt, welche mit ihren auffederbaren Stützschalen 9 unterhalb des Lagerbereichs 5 enden. Diese Stützschalen 9 bilden einen Engpass, welcher beim Einlagern des Halterings 4 zunächst auseinandergedrückt wird und nach der Einlagerung eines geradlinigen Teils 4 des Halterings 4 wieder zusammenfedert, wobei sich die Stützschalen 9 formschlüssig am Außenmantel des Halterings 4 anlegen (vgl. Fig.5).

Das in Fig.5 links dargestellte Halteblech 2 ist mit zwei aus der Blechebene ausgeformten Führungsschienen 10 versehen, welche entsprechend der Breite B der Fußschenkel 7 hochgebogen und entsprechend der Dicke D der Fußschenkel 7 aufeinanderzu abgewinkelt sind, so dass sich die Haltelasche 1 mit den Fußschenkeln 7 über das Halteblech 2 zwischen den Führungsschienen 10 einschieben lässt.

Die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Verriegelungsklammer 3 besteht aus einer flachen Platte 11 von der Breite der Haltelasche 1, an deren unterem Ende an beiden Außenkanten doppelt abgewinkelte Klemmschenkel 12 angeformt sind. Die aufeinanderzu gerichteten Klemmschenkel 12 haben einen solchen Abstand von der Platte 11, dass diese die Außenkanten der zusammengefalteten Blechlappen 6 klemmend umfassen und gleichzeitig auf diesen verschieblich sind. Das obere Ende der Platte 11 ist zu einem halbzylinderförmigen Bereich 13 umgebogen, welcher dem Außendurchmesser des Lagerbereichs 5 konzentrisch angepasst ist. Von dem halbzylinderförmigen Bereich 13 ist ein weiterer Schenkel 14 zurückgebogen, wobei die Platte 11 und der Schenkel 14 entsprechend der Form der Haltelasche 1 bis auf einen Abstand von etwa der halben Breite des Lagerbereichs 5 spitz zusammenlaufen. An der unteren Kante des Schenkels 14 schließt sich ein von der Platte 11 weggebogener Einführschenkel 15 an. An den Außenkanten 18 des Schenkels 14 sind ferner oberhalb des Einführschenkels 15 nach innen abstehende Rasthaken 19 angeformt, deren Funktion bei der Beschreibung der Montagefolge erläutert wird.

An den Außenkanten der Blechlappen 6 sind unterhalb des Lagerbereichs 5 Aussparungen 16 eingeschnitten, welche in Länge und Tiefe den Außenmaßen der Klemmschenkel 12 entsprechen. Durch diese Aussparungen 16 lassen sich die Klemmschenkel 12 der Verriegelungsklammer 3 bei der Vormontage auf die Haltelasche 1 leicht durchführen und dann über die Außenkanten der Blechlappen 6 herunterschieben, so dass die Blechlappen 6 nach der Einlagerung des Halterings 4 in den Lagerbereich 5, wie aus Fig. 6 ersichtlich, zusammengehalten werden.

Nachdem der Haltering 4 mit seinem geradlinigen Teil 4' durch elastisches Auseinanderbiegen der Blechlappen 6 in den Lagerbereich 5 und die Stützschalen 9 eingedrückt und eingelagert ist, werden die Blechlappen 6, wie aus Fig. 5 ersichtlich, zusammengedrückt. Sodann wird die Verriegelungsklammer 3 von oben auf die Haltelasche 1 heruntergeführt, bis die Klemmschenkel 12 die Höhe der Aussparungen 16 erreicht haben. Nun werden die Klemmschenkel 12 durch die Aussparung 16 bis zur Anlage der Platte 11 an dem Blechlappen 6 durchgeführt und über die Außenkanten der Blechlappen 6 abwärtsverschoben, bis der Einführschenkel 15 unterhalb des Lagerbereichs 5, wie aus Figur 6 ersichtlich, einen vorläufigen Halt gefunden hat.

Die Haltevorrichtung ist jetzt bereit zur Befestigung auf dem Halteblech 2. Hierzu werden die Fußschenkel 7 in Richtung des Pfeiles "E" in die Führungsschienen 10 eingeschoben, bis die Haltelasche 1 die in Figur 7 gezeigte Position erreicht hat. Sodann wird die Verriegelungsklammer 3 in Richtung des Pfeiles "V" heruntergedrückt, wobei die Klemmschenkel 12 in den Einschnitt 17 eintauchen und dadurch die Lage der Haltevorrichtung festgelegt ist. Bei der Gelegenheit tauchen die Rasthaken 19 in die Aussparung 16 ein und sichern damit die Verriegelungsklammer 3 in der Halteposition gegen unbefugtes Lösen (Fig.8).

Will man die Haltevorrichtung jedoch aus ihrer Verankerung herausnehmen, so muss man zunächst den Einführschenkel 15 soweit zurückbiegen, bis die Rasthaken 19 aus der Aussparung 16 freigehen. Sodann muss man die Verriegelungsklammer 3 nach oben schieben, bis die Klemmschenkel 12 sich über dem Einschnitt 17 befinden. Nunmehr kann die Haltelasche 1 entlang der Führungsschienen 10 herausgezogen werden, so dass die Haltevorrichtung wieder frei ist.