Die Erfindung betrifft einen Zugregler mit einer Regelklappe als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement einer Nebenlufteinlassöffnung einer Abgasleitung, wobei die Regelklappe an einem die Nebenlufteinlassöffnung umgebenden Rahmen zwischen einer Schließstellung und verschiedenen Öffnungsstellungen beweglich, insbesondere schwenkbeweglich gelagert ist, so dass sie abhängig von der im Bereich der Nebenlufteinlassöffnung herrschenden Differenz zwischen dem Druck im Außenraum und dem Druck im Innenraum der Abgasleitung ihre die Öffnungsweite der Nebenlufteinlassöffnung bestimmende Stellung ändern kann, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich an dem Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung anschlagen kann.

Zugregler der hier betrachteten Art sind in diversen Ausgestaltungen bekannt und in Abgasanlagen von Gebäudeheizungen weit verbreitet im Einsatz. Sie werden auch als Zugbegrenzer und als Nebenluftvorrichtungen bezeichnet.

Zugregler dienen dazu, den Zug in einem Kamin oder Schornstein bei Brennbetrieb einer daran angeschlossenen Feuerstätte im Wesentlichen konstant zu halten bzw. für eine ständige Druckanpassung in der Abgasstrecke bei sich ändernden Betriebsbedingungen der Feuerstätte oder bei schwankenden Witterungseinflüssen, wie Außentemperatur, Wind usw. zu sorgen. Die vom Zugregler vorgenommene Druckanpassung erfolgt durch Beimischung von Nebenluft in die Abgasanlage.

Ein konventioneller Zugregler hat ein topfförmiges Gehäuse, welches mit seiner offenen Stirnseite an einer betreffenden Abgasleitung angeschlossen ist, so dass der Innenraum des topfförmigen Gehäuses zum Innenraum der Abgasleitung hin offen ist, wobei die Verbindungsstelle zwischen Zugreglergehäuse und Abgasleitung jedoch nach außen dicht ist. An der außen liegenden Stirnseite des topfartigen Zugreglergehäuses befindet sich die Nebenlufteinlassöffnung sowie die pendelnd bzw. schwenkbar um eine horizontale Achse gelagerte Regelklappe, welche in ihrer Schließstellung die Nebenlufteinlassöffnung mit Randüberlapp verschließt. In dieser Schließstellung der Regelklappe strömt dann keine Nebenluft vom Außenraum durch die Nebenlufteinlassöffnung hindurch in den Innenraum der Abgasleitung bzw. in den Innenraum des daran angeschlossenen Zugreglergehäuses.

Sinkt der Druck im Innenraum gegenüber dem Druck im Außenraum bzw. an der Außenseite des Zugreglergehäuses, so wird die Regelkappe nach Maßgabe der Druckdifferenz aus ihrer Schließstellung heraus in eine Öffnungsstellung übergehen. Je nach Öffungsstellung der Regelklappe ist die Nebenlufteinlassöffnung mehr oder weniger weit geöffnet, so dass eine mehr oder weniger große Nebenluftmenge in die Abgasleitung einströmen kann.

Steigt der Druck in der Abgasleitung relativ zum Außendruck an der Regelklappe wieder an, so kann die Regelklappe um ihre Schwenkachse herum in die Schließstellung zurückkippen. Der Zugregler ist normalerweise auf den Mindest-Zugbedarf der an die Abgasleitung angeschlossenen Feuerstätte einzustellen. Dies geschieht im Betrieb der Heizung durch Verschrauben von Einstellgewichten an einem Gegengewichtshebel der Regelklappe.

Die Abgasleitung ist an einem Kamin bzw. Schornstein angeschlossen oder Teil desselben. Starke atmosphärische Druckschwankungen an der Schornsteinmündung haben Wirkung auch auf den Druck im Inneren der Abgasanlage, so dass etwa bei böigen Winden die Druckverhältnisse am Zugreger heftig und schnell schwanken können. Dabei kann es dazu kommen, dass die Regelklappe des Zugreglers zwischen Schließstellung und Öffnungsstellung schnell und heftig hin- und herpendelt, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem den Rand der Nebenlufteinlassöffnung umlaufend überlappenden Randüberlappungsbereich an dem Zugreglergehäuse anschlägt. Dabei entstehen Klappergeräusche, welche als lästig empfunden werden. Da die Regelklappe und das Zugreglergehäuse normalerweise aus einem schallharten Material, nämlich einem Metall, insbesondere Edelstahl, bestehen und das Zugreglergehäuse aufgrund seiner Geometrie schallverstärkend wirken kann, erreicht das Klappergeräusch häufig eine verhältnismäßig große Lautstärke.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zugregler der eingangs genannten Art bereitzustellen, der auch bei starken Druckschwankungen in der Abgasleitung äußerst geräuscharm und zuverlässig funktioniert.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass an dem Umfangsrandbereich der Nebenlufteinlassöffnung oder/und an dem Randüberlappungsbereich der Regelklappe wenigstens ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement vorgesehen ist, an dem die Anschlagberührung zwischen dem Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung und dem Randüberlappungsbereich der Regelklappe beim Einrücken der Regelklappe in die Schließstellung stattfindet. Das Anschlagpufferelement kann somit als dem Umfangsrandbereich der Nebenlufteinlassöffnung bzw. dem Randüberlappungsbereich der Regelklappe zugehöriges Element betrachtet werden.

Das dichtende Anschlagpufferelement unterdrückt Klappergeräusche beim Schließen der Regelklappe und sorgt überdies dafür, dass die Regelklappe in ihrer Schließstellung die Nebenlufteinlassöffnung gut dichtend verschließt. Der Zugregler nach der Erfindung eignet sich daher auch für Abgasanlagen, die zumindest zeitweise im Überdruck betrieben werden, wobei ein Überdruck in der Abgasleitung z.B. in der Anfahrphase oder bei zeitweisem Lastwechsel auftreten kann. Dabei verschließt die Regelklappe die Nebenlufteinlassöffnung hinreichend dicht, so dass Abgase nicht in nennenswertem Maße nach außen durch die Nebenlufteinlassöffnung hindurchströmen können. Aufgrund der verbesserten Abdichtung durch das Anschlagpufferelement weist der Zugregler nach der Erfindung auch einen verbesserten Schutz gegen Austritt von Flugasche und Rauchgasrückständen auf.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Anschlagpufferelement eine insbesondere streifenförmige Dichtung, die sich am Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung oder am Umfangsrand der Regelklappe umlaufend erstreckt. Bei der streifenförmigen Dichtung kann es sich um eine der Länge nach aufgeschnittene schlauchförmige Dichtung handeln, welche auf den jeweiligen Umfangsrand aufgestülpt ist.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine Zugreglerklappe der eingangs genannten Art, bei der die Regelklappe mehrschichtig, insbesondere mit Schichten aus unterschiedlichen Materialien, ausgebildet ist. Diese Schichten können aneinander angefügte dünne Blechplatten sein. Vorzugsweise ist die Regelklappe aus zwei Metallblechen und einer zwischen den Metallblechen befindlichen Schicht aus einem schalldämpfend wirksamen Dämmmaterial gebildet. Bei dem Dämmmaterial kann es sich z.B. um Steinwolle oder um hitzebeständigen Kunststoff oder Zellstoff oder dgl. handeln.

Eine alternative Ausführungsform der Regelklappe besteht darin, dass sie an ihrer in der Schließstellung dem Innenraum der Abgasleitung zugewandten Seite eine Schicht aus Metall, insbesondere Edelstahl, oder Keramik aufweist, welche außenseitig mit einer Schicht aus einem schalldämpfend wirksamen Dämmmaterial in Verbindung steht. Diese Dämmmafierialschicht trifft beim Einrücken der Regelklappe in die Schließstellung am Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung auf das Zugreglergehäuse auf. Dabei entstehen keine nennenswerten Geräusche.

Besondes bevorzugt im Rahmen der Erfindung ist ein Zugregler, bei dem sowohl der im Anspruch 1 zum Ausdruck kommende Aspekt der Abdichtung und Schalldämpfung mittels eines Anschlagpufferelementes und der im Anspruch 4 zum Ausdruck kommende Aspekt der mehrlagigen Regelklappe verwirklicht ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.

1 zeigt eine Draufsicht auf die im betriebsgemäßen Installationszustand außen liegende Stirnseite des Gehäuses eines Zugreglers nach der Erfindung.

2 zeigt den Zugregler aus 1 in einer Schnittseitenansicht mit der in 1 mit II–II gekennzeichneten Schnittebene.

3 zeigt ein in 2 mit III gekennzeichnetes Detail des Zugreglers in vergrößerter Darstellung.

Das in den Figuren gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung hat ein topfförmiges Zugreglergehäuse 1 mit einer offenen Stirnseite 3 und einer teilweise geschlossenen Stirnseite 5. Im betriebsgemäßen Einbauzustand ist der Zugregler an einer Abgasleitung (nicht gezeigt) angeschlossen, wobei die Stirnseite 3 in die Abgasleitung mündet und die Verbindungsstelle zwischen Abgasleitung und Mantel 7 des Zugreglergehäuses nach außen hin abgasdicht ist. Die Achse 9 des Zugreglergehäuses liegt normalerweise orthogonal zur Achse der Abgasleitung.

Die im betriebsgemäßen Einbauzustand außen liegende Stirnseite 5 weist einen Rahmendeckel 11 mit einer darin vorgesehenen Nebenlufteinlassöffnung 13 und einer Regelklappe 15 als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement der Nebenlufteinlassöffnung 13 auf. Die Regelklappe 15 hat einen Verschlussblechabschnitt 15(1), einen Gegengewichtshebelabschnitt 15(2) und einen Schwenklagerabschnitt 15(3).

In den Figuren ist die Regelklappe 15 in ihrer Schließstellung gezeigt. In 3 ist mit unterbrochenen Linien auch ein Beispiel für eine Öffnungsstellung der Regelklappe 13 angedeutet.

Der Verschlussblechabschnitt 15(1) der Regelklappe 15 überlappt in der Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich i 7 den Umfangsrandbereich 19 der Nebenlufteinlassöffnung 13, wie es insbesondere in 3 zu erkennen ist. Der Verschlussblechabschnitt 15(1) befindet sich in dem Zugreglergehäuse 1, so dass der Randüberlappungsbereich 17 in der Verschlusschließstellung – von der Außenseite der Stirnseite 5 her gesehen – hinter dem Umfangsrandbereich 19 der Nebenlufteinlassöffnung liegt.

Der Gegengewichtshebelabschnitt 15(2) befindet sich außerhalb des Zugreglergehäuses 1. Die Stelle des Durchtritts der Regelklappe 15 durch den Rahmendeckel 11 ist ein Spalt 21 in dem Rahmendeckel 11, wobei der zweifach abgewinkelte Schwenklagerabschnitt 15(3) auf dem Rand des Durchtrittsschlitzes 21 abgestützt ist, so dass die Regelklappe 15 um die horizontale Schwenkachse 23 schwenkbar gelagert ist. Der Gegengewichtsabschnitt 15(2) der Regelklappe 15 weist ein auf dem Gewindestift 25 verschraubbares Einstellgewicht 27 auf. Durch Verschrauben des Einstellgewichtes 27 kann das Öffnungsverhalten bzw. Schließverhalten der Regelklappe beeinflusst und dem Zugbedarf der Abgasanlage entsprechend eingestellt werden.

In an sich bekannter Weise ist die Stellung der Regelklappe 15 von der Differenz zwischen dem außen an der Nebenlufteinlassöffnung 13 wirkenden Druck und dem Druck im Zugreglergehäuse abhängig. Entsteht z.B. aufgrund eines zu starken Zuges im Abgassystem ein Unterdruck in dem Gehäuse 1 relativ zum Druck im Außenraum, so neigt die Regelklappe 15 dazu, die Nebenlufteinlassöffnung 13 weiter zu öffnen. Bei Druckanstieg im Gehäuse 1 relativ zum Druck im Außenraum neigt die Regelklappe 15 dazu, in ihre Schließstellung überzugehen.

Erfindungsgemäße Besonderheit des Zugreglers ist ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement 29. Das Anschlagpufferelement 29 ist im Beispielsfall ein der Länge nach aufgeschnittenes schlauchförmiges Dichtungselement, welches über den Umfangsrandbereich 19 der Nebenlufteinlassöffnung 13 gestülpt ist, wie dies insbesondere aus 3 zu erkennen ist. Die Dichtung 29 umgibt den Umfangsrandbereich 19 umlaufend, abgesehen von einer Unterbrechung im Lagerbereich 31.

Fällt die Regelklappe 15 aus der in 2 mit unterbrochenen Linien angedeuteten Öffnungsstellung in die Schließstellung, so schlägt sie mit ihrem Randüberlappungsbereich 17 an dem Dichtungselement 29 an, wobei keine nennenswerten Geräusche entstehen. Die eingangs angesprochenen Klappergeräusche von konventionellen Zugreglern werden bei dem Zugregler nach der Erfindung daher wirksam unterdrückt.

Das Anschlagpufferelement 29 hat nicht nur schalldämpfende Wirkung, sondern sorgt auch für eine zuverlässige Abdichtung der Nebenlufteinlassöffnung 13 bei in Schließstellung befindlicher Regelklappe 15. Aufgrund dieser wirksamen Abdichtung kann die betreffende Abgasanlage zeitweise im Überdruck betrieben werden, etwa in der Anfahrphase – oder bei zeitweisem Lastwechsel der an der Abgasanlage angeschlossenen Feuerstätte.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung könnte ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement ggf, an dem Randüberlappungsbereich 17 der Regelklappe 13 vorgesehen sein.

Anstelle des in 3 erkennbaren schlauchförmigen Anschlagpufferelementes 29 könnte ein bei 29' in 3 angedeuteter schalldämpfender Dichtstreifen an der Innenseite des Umfangsrandbereichs 19 der Nebenlufteinlassöffnung 13 vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich könnte ein solcher Dichtstreifen 29' an dem Randüberlappungsbereich 17 der Regelklappe 15 vorgesehen sein.

Eine weitere erfindungsgemäße Besonderheit des in den Figuren dargestellten Zugreglers nach der Erfindung ist es, dass die Regelklappe 15 dreischichtig ausgebildet ist, wobei eine Schicht aus schalldämpfend wirksamem Dämmmaterial 33 zwischen zwei Metallblechschichten 35 sandwichartig eingebettet ist. Auch diese Maßnahme dient der Unterdrückung von Klappergeräuschen beim Betrieb des Zugreglers.

Vorteilhafterweise ist auch der Rahmendeckel 11 des Zugreglergehäuses 1 in entsprechender Weise dreilagig ausgebildet, so dass zwichen zwei Metallschichten 37 eine schalldämpfend wirksame Dämmschicht 39 sandwichartig eingebetet ist.

Bei den Metallblechen 35 bzw. 37 handelt es sich vorzugsweise um Edelstahlblech. Das Dämmmaterial 33 bzw. 39 kann z.B. Mineralwolle oder ein wärmebeständiger Kunststoff oder dgl. sein.

Das Dichtungselement 29 ist vorzugsweise eine Elastomer-artige Dichtung.