Die Erfindung wird im folgenden anhand der anhängenden Zeichnung beispielhaft näher beschrieben; es zeigen

1 bis 3 die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung für ein Gehäuse und den Vorgang der Befestigung am Beispiel einer Kfz-Batterie in Seitenansicht und

4 das Befestigungsteil in Seitenansicht im Maßstab 1:1.

In 1 ist schematisch ein Teil des Gehäuses 1 einer Kraftfahrzeug-Batterie dargestellt, die, wie an sich bekannt, seitlich über ihrem Boden eine Stufe 2 aufweist, die bevorzugt leicht abfallend ausgebildet ist. Sie steht auf einer Trägerplatte 3, die auf dieser Seite über das Gehäuse 1 hinausragt und in der Zeichnung geschnitten dargestellt ist. Die Trägerplatte 3 weist einen senkrecht hochstehenden Halterand 4 auf, der an der Trägerplatte 3 vorzugsweise einstückig angeformt ist, aber auch anderweitig fest mit ihr verbunden sein kann. Zu der auf die Trägerplatte 3 aufgesetzten Batterie hält der Halterand 4 auf dieser Seite einen festen Abstand. Die der Batterie zugewandte Innenfläche 5 des Halterandes 4 ist abgeschrägt, so dass sich der Halterand 4 im Schnitt, wie dargestellt, zu einer an seinem freien Rand ausgebildeten, waagrechten Auflagefläche 6 hin keilförmig verjüngt. In ihrem über das Gehäuse 1 hinausragenden Bereich ist in der Trägerplatte 4 eine sich in der dargestellten Schnittansicht zwischen dem Halterand 4 und der Gehäusewand erstreckende Öffnung 7 vorgesehen, die so bemessen ist, dass ein an einem weiter unten genauer beschriebenen Befestigungsteil 10 ausgebildetes, hakenförmiges Teil 27 hindurchpasst. Durch einen sich in Verlängerung des Halterandes 4 in entgegengesetzter Richtung erstreckenden Rand 8 entsteht unterhalb der Halteplatte 3 ein Raum 9, in den das hakenförmige Teil 27 dann hineinragen kann.

Das Befestigungsteil 10 besteht (siehe 4) zunächst aus einem U-förmig gebogenen Materialstreifen aus einem federnden Werkstoff. Der eine (erste) U-Schenkel 11 ist an seinem Ende komplementär zur Keilform des Halterandes 4 keilförmig ab und nach innen umgebogen, so dass hier eine am Befestigungsteil 10 außen liegende Schräge 12, eine waagrechte Stoßfläche 13 und ein vertikal in den U-Bogen 14 gerichteter Abschnitt 15 entstehen. Am Ende des vertikalen Abschnitts 15 ist eine abgewinkelte, elastisch auffederbare Lasche 16 angeformt, die am oberen Ende der geradlinigen Verlängerung des vertikalen Abschnitts 15 eine zum gegenüberliegenden Schenkel 18 weisende Rastnase 17 aufweist.

Der zweite U-Schenkel 18 des Befestigungsteils 10 ist an seinem freien Ende zweimal rechtwinklig abgebogen, so dass eine in den U-Bogen 14 gewandte, langgezogene, rechteckige Öse 19 entsteht. Die Außenwand der Öse 19 geht an ihrem Ende über eine Anschrägung 20 in eine leichte Verdickung 21 über, von der eine Abschrägung 22 übergeht in die waagrechte Schmalseite 23 der Öse 19. Die dem U-Bogen 14 des Befestigungsgliedes 10 zugewandte Schmalseite der Öse 19 wird durch einen Quersteg 24 abgeschlossen, von dem sich im rechten Winkel und im Abstand zur Öse 19 eine Wand 25 erstreckt, deren Außenfläche mit einer vertikal verlaufenden Sägezahnung 26 versehen ist, die dem vertikalen Abschnitt 15 des ersten U-Schenkels 11 und dessen geradliniger Verlängerung der Lasche 16 gegenübersteht.

Unterhalb der Schmalseite 23 der Öse 19 etwa gegenüber dem freien Ende des zweiten U-Schenkels 18 geht die Wand 25 über in ein nach außen weisendes, hakenförmiges Teil 27, das den ersten U-Schenkel 11 nach unten überragt. Nach der dargestellten Ausführungsform ist dieser Haken 27 doppelwandig hohl ausgebildet und zur Versteifung im Innern durch Trennwände in Kammern 28 unterteilt. In der dargestellten Seitenansicht sind es drei Kammern 28, die im rechten Winkel angeordnet sind. Mit der Schmalseite 23 der Öse 19 ist die Außenwand der einen Kammer 28 fest verbunden.

In den 1 bis 3 ist am Beispiel einer Kraftfahrzeug-Batterie gezeigt, wie diese mit Hilfe des Befestigungsteils 10 auf einer Trägerplatte 3 zu fixieren ist. Dabei sind das Batteriegehäuse 1 und die Trägerplatte 3 nur als Anschnitt in der Weise wiedergegeben, dass die Seite zu sehen ist, wo das Befestigungsteil 10 zum Einsatz kommt.

In 1 ist das Befestigungsteil 10 noch in völlig entspanntem Zustand zu Beginn des Fixiervorgangs wiedergegeben, wobei das Batteriegehäuse 1 bereits so auf die Trägerplatte 3 aufgestellt ist, dass es samt seiner Stufe 2 auf der dargestellten Seite die Öffnung 7 in der Trägerplatte 3 freilässt und einen Abstand zum Halterand 4 hält, der gerade ein Vorbeigleiten des am Befestigungsteil 10 ausgebildeten hakenförmigen Teils 27 zulässt, wenn dieses, wie in 2 dargestellt, durch die Öffnung 7 hindurchgeführt werden soll. Auf der nicht dargestellten Seite des Gehäuses 1 sollte sich dieses in Anlage an einem dort ebenfalls ausgebildeten Halterand der Trägerplatte 3 befinden. Das Befestigungsteil 10 wird also in eine Stellung gebracht, in der sein zweiter U-Schenkel 18 und der daran befestigte Haken 27 dem Batteriegehäuse 1 zugewandt sind. Der Haken 27 wird zwischen das Batteriegehäuse 1 und den Halterand 4 der Trägerplatte 3 gebracht und das Befestigungsteil 10 in immer noch entspanntem Zustand abgesenkt, bis die an dem keilförmig abgebogenen Ende des ersten U-Schenkels 11 ausgebildete Stoßfläche 13 auf der Auflagefläche 6 des Halterandes 4 aufstößt.

Nun kann das Befestigungsteil 10 gespannt werden, indem der zweite U-Schenkel 18 weiter nach unten bewegt wird, bis sein Haken 27 durch die Öffnung 7 der Trägerplatte 3 hindurch bis in den Raum 9 ragt. Anschließend wird das Befestigungsteil 10 als Ganzes so auf das Batteriegehäuse 1 zu bewegt, dass der Haken 27 unter die Trägerplatte 3 greift, die an der Verdickung 21 des zweiten U-Schenkels 18 ausgebildete Abschrägung 22 auf der abgeschrägten Stufe 2 des Batteriegehäuses 1 aufliegt und der erste U-Schenkel 11 mit seiner Stoßfläche 13 von der Auflagefläche 6 des Halterandes 4 gleitet. Nun kann auch der erste U-Schenkel 11, das Befestigungsteil 10 weiter spannend, nach unten gedrückt werden; sein keilförmig abgebogenes Ende kann mit seiner außen liegenden Schräge 12 an der komplementär abgeschrägten Innenfläche 5 des Halterandes 4 entlang abwärts gleiten, bis am Befestigungsglied 10 eine Klemmwirkung zwischen dem Gehäuse 1 und dem Halterand 4 entsteht. Dabei kommt auch die Rastnase 17 am vertikalen Abschnitt 15 des umgebogenen Endes des ersten U-Schenkels 11 mit der innen liegenden Sägezahnung 26 am zweiten U-Schenkel 18 in Eingriff, so dass das Befestigungsteil 10 in dieser gespannten und klemmenden Stellung arretiert wird und sich nicht selbsttätig lösen kann. Die Klemmwirkung wird durch die doppelwandige und in Kammern 28 unterteilte Ausbildung des hakenförmigen Teils 27 zusammen mit dem federnd umgebogenen Ende des ersten U-Schenkels 11 wirkungsvoll begünstigt.

Das Gehäuse 1 lässt sich also mit Hilfe des Befestigungsteils 10 mit wenigen einfachen Handgriffen und ohne Zuhilfenahme eines Werkzeugs auf der Trägerplatte 3 schnell und sehr sicher befestigen. Soll das Gehäuse 1 – etwa beim Austausch einer Kfz-Batterie – entnommen werden, so kann dieses auf ebenso einfache Weise aus der Klemmhalterung gelöst werden. Dazu wird die am nach innen gebogenen Ende des ersten U-Schenkels 11 abgewinkelte Lasche 16 so bewegt, dass sich die Rastnase 17 aus dem Eingriff mit der Sägezahnung 26 am zweiten U-Schenkel 18 löst. Danach kann sich auch die Spannung des U-förmigen Befestigungsteils 10 lösen und der erste U-Schenkel 11 nach oben bewegt werden, wobei die Schräge 12 seines keilförmig gebogenen Endes wieder an der komplementären Innenfläche 5 des Halterandes 4 entlang gleitet, so daß die Klemmwirkung des Befestigungsteiles 10 aufgehoben wird und das Befestigungsteil 10 und danach auch das Gehäuse 1 entnommen werden können.