Die nachfolgende Beschreibung behandelt Möglichkeiten zur Ausgestaltung der Erfindung. Diese Ausführungen sind nur beispielhaft zu verstehen und erfolgen unter Bezug auf:

1 Draufsicht auf einen Sitz mit Temperiereinrichtung im teilweisen Längsschnitt

2 Vergrößerter Querschnitt durch die Schutzschicht einer Temperiereinrichtung von 1

1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1 mit einem Sitzteil 2 und einer Lehne 4. Diese sind im Ausführungsbeispiel mit einem nicht gelochten Lederbezug 6 bespannt. Das Sitzteil 2 weist eine Kontaktfläche 5 auf, die von einem Passagier bei Benutzung des Sitzes üblicherweise belegt ist.

Im Sitzteil 2 ist eine Temperiervorrichtung 3 angeordnet. Die Temperiervorrichtung 3 weist eine Röhre 7 auf, welche aus einem elastischen, aber druckbeständigen Material gefertigt ist, bspw. Gummi, Silikon, PVC oder Kunststoffgel. Die Röhre 7 ist in einem unter der Kontaktfläche 5 angeordneten Abschnitt vorzugsweise mäandernd angeordnet. Sie verläuft hier dicht unter dem Bezug 6.

Im Bereich der Kontaktfläche 5 ist die Röhre 7 zumindest zum Bezug 6 hin von einer gummielastischen Schutzschicht 11 überdeckt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Röhre 7 vollständig und vorzugsweise flüssigkeitsdicht in die Schutzschicht 11 eingebettet und von dieser umschlossen. Dadurch entsteht ein robustes und gleichzeitig elastisches Flächenmodul, das einfach in das Sitzteil 2 einzubauen ist. Das Material der Schutzschicht ist vorzugsweise ein reißfestes, hoch elastisches Material wie z. B. Kautschuk, Silikon oder Kunststoffgel. Die spezifische Wärmeleitfähigkeit der Schutzschicht ist vorzugsweise größer als 0,05, vorzugsweise größer als 0,5, vorzugsweise größer als 5 W/Km. Die Wärmeleitfähigkeit lässt sich durch Beimengungen von besonders wärmeleitendem Material, bspw. Metallfasern, einstellen.

Die Röhre 7 ist mit einem Kühlmedium 9 gefüllt. Das Kühlmedium 9 ist vorzugsweise eine Flüssigkeit, vorzugsweise auf Wasser- oder Alkoholbasis. Das Kühlmedium 9 hat einen Gefrierpunkt, der vorzugsweise unter –20 °C, vorzugsweise unter –40 °C liegt.

Die beiden Enden der Röhre 7 sind auf der vom Benutzer abgewandten Seite des Sitzteiles 2 an eine dort angeordnete Pumpeinrichtung 21 angeordnet. Die Pumpeinrichtung 21 bewirkt im Betrieb ein Zirkulieren des Kühlmediums 9 in der Röhre 7 in einem geschlossenen Kreislauf.

Die Temperiervorrichtung 3 weist außerdem noch eine Tauschereinheit 15 auf. Sie weist ein Peltierelement 17 und einen Ventilator 19 auf. Das Peltierelement 17 ist an der Röhre 7 angeordnet, um die Temperatur des Kühlmediums 9 auf das gewünschte Temperaturniveau einzustellen. Je nach Polarität der am Peltierelement anliegenden elektrischen Spannung wird das Kühlmedium 9 durch das Peltierelement 17 erwärmt oder gekühlt. Das Peltierelement 17 seinerseits wird vom Ventilator 19 mit einem Luftstrom angeströmt, um Abwärme zu entfernen oder Umgebungswärme zuzuführen. Die Tauschereinheit 15 befindet sich vorzugsweise auf einer von der Kontaktfläche 5 verschiedenen Seite des Fahrzeugsitzes 1, vorzugsweise auf dessen Rück- oder Unterseite.

Die Temperiervorrichtung ist vorzugsweise so geregelt, dass die Temperatur der Kontaktfläche 5 bei 34°C oder darunter bleibt.

Die Temperiervorrichtung kann zusätzlich ein elektrisches Heizelement beinhalten. Dieses ist dann vorzugsweise in die Schutzschicht integriert oder mittels eines elektrisch leitfähigen Schutzschichtmaterials aus dieser gebildet. Es kann außerdem vorgesehen sein, dass statt einer Röhre mehrere Röhren vorgesehen sind. Auch kann es zweckmäßig sein, dass die Schutzschicht selbst die Wandung der Röhre bildet. Außerdem kann vorgesehen sein, dass das Polster des Sitzes im wesentlichen vollständig aus der gummielastischen Schutzschicht gebildet ist. Dazu erhält die Schutzschicht zweckmäßigerweise eine Schichtdicke von mindestens 1 cm Dicke. Auch kann es zweckmäßig sein, eine entsprechende Temperiereinrichtung in der Rücklehne anzuordnen. Die entsprechende Tauschereinheit und/oder Pumpeinrichtung könnte dann entweder auf der Rückseite der Lehne oder der Unterseite des Sitzteiles angeordnet sein.

2 zeigt einen Querschnitt durch die Schutzschicht 11 mit zusätzlich integrierten Sitzbesetzt-Erkennungseinrichtungen 25, 25', 25''.

Die Sitzbesetzt-Erkennungseinrichtung 25 weist eine erste Kondensatorplatte 29 auf, die an der dem Bezug 6 zugewandten Seite der Schutzschicht 11 angeordnet ist. Die Sitzbesetzt-Erkennungseinrichtung 25 weist außerdem eine zweite Kandensatorplatte 29' auf. Diese ist auf der dem Bezug abgewandten Seite der Schutzschicht 11 an der Schutzschicht angeordnet. Die Kondensatorplatten 29, 29' sind über jeweils einen Leiter 30, 30' mit einer nicht dargestellten Messeinrichtung verbunden. Die Kondensatorplatten 29, 29' sind vorzugsweise durch dünne Metallschichten gebildet. Diese werden bspw. aufgedruckt oder aufgedampft und bestehen zumindest teilweise aus Silber, Kupfer und/oder Aluminium.

Wird im Betrieb an die beiden Kondensatorplatten 29, 29' eine elektrische Spannung angeschlossen, so bilden sie einen Kondensator, bei dem die Schutzschicht 11 als Dielektrikum dient. Wird die Schutzschicht 11 durch einen auf dem Sitz sitzenden Passagier mit Druck beaufschlagt, wird die Schutzschicht 11 zusammen gedrückt. Dies ändert den Abstand der Kondensatorplatten 29, 29' zueinander. Dies führt zu einer von der Auswerteeinrichtung detektierten Kapazitätsänderung des Kondensators und somit zu einem Sitzbesetzt-Signal.

Die Sitzbesetzt-Erkennungseinrichtung 25' weist einen Hohlraum 37 vorzugsweise in Form einer Blase 37' auf. Dieser Hohlraum ist mit einem Messfluid 35 gefüllt. Hierbei sind Luft oder Wasser zweckmäßig. Der Hohlraum 37 ist über eine Messleitung 36 mit einem nicht dargestellten Druckmessgerät verbunden. Wird die Schutzschicht 11 durch einen Passagier mit Druck belastet, so steigt der Druck im Messfluid 35. Dieser Druckanstieg und somit das Sitzerkennungs-Signal lässt sich über die Messleitung 36 abgreifen.

Die Sitzbesetzt-Erkennungseinrichtung 25'' weist einen ersten Lichtleiter 39 auf, dessen eines Ende 41 in die Schutzschicht 11 eingebettet ist. Außerdem ist ein zweiter Lichtleiter 39' vorgesehen, dessen eines Ende 41' ebenfalls in die Schutzschicht 11 eingebettet ist. Die beiden Enden 41, 41' sind fluchtend zueinander angeordnet, um Licht von einem Lichtleiter 39 in den anderen Lichtleiter 39' übertreten zu lassen. Um diesen Übertritt von Licht vom einen Lichtleiter auf den anderen zu ermöglichen, ist zumindest der zwischen den beiden Lichtleiterenden 41, 41' angeordnete Bereich der Schutzschicht 11 zumindest teilweise transparent. Wird die Schutzschicht 11 nun mit Druck belastet, so wird mindestens einer der Lichtleiter 41, 41' ausgelenkt. Dadurch ist die Lichtmenge und/oder die Lichtqualität (z. B. Farbigkeit) des übergetretenen Lichtes verändert. Außerdem oder alternativ bewirkt eine Kompression des zwischen den beiden Lichtleiterenden 41, 41' angeordneten Bereiches der Schutzschicht 11 eine veränderte Streuung des Lichtes innerhalb der Schutzschicht 11. Auch dies führt zu einem veränderten Lichtdurchtritt.