Verschiedenartige Baugruppen und Nebenaggregate von Brennkraftmaschinen erfordern einen separaten Antrieb. Dabei wird für solche Baugruppen und Nebenaggregate, die im Gehäuse der Brennkraftmaschine integriert oder unmittelbar an der Gehäuseaußenkontur angeordnet sind, wie dies in DE 102 20 385 A1 für einen Ventilantriebsmechanismus und eine Kraftstoffeinspritzpumpe vorgesehen ist, überwiegend die Kurbelwelle als Antrieb genutzt. Für eine diesbezügliche Verbindung zwischen der Kurbelwelle und der von dieser angetriebenen Baugruppe sind bereits zahlreiche technische Lösungen verfügbar.

So wird in DE 197 37 491 A1 eine Brennkraftmaschine mit mehreren Baugruppen zur Öl- und Kraftstoffversorgung beschrieben, bei der die Kraftstoffpumpe mit einer Nockenwelle antreibbar ist. Diese Nockenwelle steht über ein Hohlrad mit Innenverzahnung mit der Kurbelwelle in Wirkverbindung.

Gemäß JP 11-103 112 erfolgt bei einer Brennkraftmaschine mit common-rail der Antrieb von Kraftstoffpumpe und Ventilantriebsmechanismus über mehrere Zahnräder, die von der Kurbelwelle ausgehend in „Reihenschaltung" angeordnet sind. Dabei sind die im Kraftfluss jeweils letzten Zahnräder auf einer Nockenwelle befestigt, die mit einem Nocken die Pumpe bzw. den Ventilantrieb beaufschlagt.

Alternativ zu einer durchgehend starren Kraftübertragung mit mehreren Zahnrädern kann auch lediglich der Kurbelwelle und der anzutreibenden Baugruppe ein Zahnrad zugeordnet werden. Diese beiden Zahnräder stehen gemäß JP 11-224 845 oder DE 100 51 977 A1 über einen Ketten- oder Riementrieb miteinander in Wirkverbindung.

Schließlich sind auch Kombinationen von vollständiger Zahnradübertragung und partieller Zahnrad- und Ketten- bzw. Riemenübertragung möglich. Eine solche Brennkraftmaschine ist Gegenstand von DE 30 12 417 A1. Dabei ist die Kraftstoffeinspritzpumpe mittels mehrerer Zahnräder direkt von der Kurbelwelle antreibbar und kann im weiteren Kraftweg mittels Kette oder Riemen eine Nockenwelle antreiben.

Trotz der Vielzahl bereits bekannter Konstruktionen zur Kraftübertragung von einer Kurbelwelle auf eine anzutreibende Baugruppe besteht weiterhin Entwicklungsbedarf, um spezifische Betriebsparameter zu verbessern. Dies betrifft beispielsweise Kraftstoffeinspritzpumpen, bei denen durch das zu fördernde Medium hohe Druckschwingungen ausgelöst werden. Diese bewirken eine erhebliche mechanische Schwingungsbeanspruchung der Bauteile und beeinträchtigen letztlich die Betriebsparameter der gesamten Brennkraftmaschine. Damit solche übertragungsbedingten Drehschwingungen zumindest gedämpft werden, wird zwischen dem Abtrieb der Kurbelwelle und dem Antrieb der Pumpe anstelle eines starren und spielfreien Antriebs über eine Reihenschaltung von Zahnrädern vorzugsweise ein formschlüssiger Antrieb mit Zahnriemen realisiert.

Gemäß DE 36 42 348 A1 können schwingungsbedingte Beeinträchtigungen weiter reduziert werden, indem der Antrieb einer Kraftstoffeinspritzpumpe von Brennkraftmaschinen mit einer zusätzlichen Schwungmasse ausgerüstet wird. Allerdings stehen den somit erreichbaren funktionellen Vorteilen ein größerer Montageaufwand und höhere Herstellungskosten gegenüber.