Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Lärmentwicklung und den Stoß beim Anschlagen des Lastaufnahmemittels an der Tragstruktur des Förderzeugs abzuschwächen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein gattungsgemäßes Flurförderzeug gelöst, bei welchem am Lastaufnahmemittel oder/und an der Tragstruktur eine Dämpfungsanordnung vorgesehen ist, die wenigstens ein elastisches Dämpferelement aufweist. Durch die Elastizität des Dämpferelements verformt sich dieses beim Anschlagen des Lastaufnahmemittels, wodurch dieses über eine kurze Zeitdauer, aber nicht stoßartig, abgebremst wird. Dies führt zu geringeren Kraftspitzen in der Tragstruktur und auch zu einem weicheren Anschlagen mit reduzierter Lärmentwicklung.

Grundsätzlich ist es möglich, dass eine solche Dämpfungsanordnung nur durch ein oder mehrere elastische Dämpferelemente gebildet ist. Vorzugsweise umfasst die Dämpfungsanordnung wenigstens ein im Wesentlichen starres Element, vorzugsweise ein Stahlelement, mit welchem das Dämpferelement fest verbunden ist, etwa durch Verkleben oder Vulkanisieren, und welches an der Tragstruktur oder/und dem Lastaufnahmemittel anordenbar oder angeordnet ist. Das starre Element, welches auch als Trägerelement des Dämpferelements bezeichnet werden kann, weist im Vergleich mit dem Dämpferelement eine derart hohe Verformungssteifigkeit auf, dass sich bei einem Aufschlagen des Lastaufnahmemittels an der Dämpfungsanordnung das starre Element im Vergleich mit dem elastischen Dämpferelement in vernachlässigbarem Ausmaß verformt.

Um die Dämpfungsanordnung optimal an einen zwischen dem Lastaufnahmemittel und der Tragstruktur gewünschten Abstand anpassen zu können, umfasst die Dämpfungsanordnung vorzugsweise wenigstens ein Abstandselement, welches zwischen dem Dämpferelement und dem dieses tragenden Untergrund, vorzugsweise zwischen dem starren Element und dem die Dämpfungsanordnung tragenden Untergrund anordenbar oder angeordnet ist. Hierbei ist es denkbar, dass die Abstandselemente besonders bei einer Nachrüstung eines Flurförderzeugs mit einer erfindungsgemäßen Dämpfungsanordnung vorteilhaft verwendet werden können, wenn beispielsweise das elastische Dämpferelement ggf. mit dem starren Trägerelement als ein Standardbauteil vorgesehen ist.

Um die Dämpfungsanordnung am Lastaufnahmemittel oder/und der Tragstruktur zu befestigen, kann die Dämpfungsanordnung wenigstens eine Befestigungsgeometrie aufweisen. Beispielsweise kann die Dämpfungsanordnung mit ihren Seitenrändern in eine entsprechende Halterung am Untergrund einschiebbar oder einschnappbar sein.

Die wenigstens eine Befestigungsanordnung kann sich als eine Ausnehmung beispielsweise in U-Form von einem Seitenrand der Dämpfungsanordnung zu deren Inneren erstrecken, was es ermöglicht, dass die Dämpfungsanordnung durch die seitliche Öffnung der Ausnehmung an entsprechenden Formteilen, welche an der Tragstruktur und/oder am Lastaufnahmemittel angeordnet sind, eingeführt und angebracht werden kann. Eine die Dämpfungsanordnung haltende Schraube braucht dabei nur geringfügig Iosgedreht zu werden. Die Ausnehmung kann etwa einen Schraubenschaft im montierten Zustand der Dämpfungsanordnung zumindest abschnittsweise umgeben, so dass die Dämpfungsanordnung durch die Klemmkraft einer Schraube sicher am Untergrund gehalten werden kann.

Vorzugsweise ist die Befestigungsgeometrie ein Durchgang, welcher von einem Befestigungsmittel, etwa einer Schraube, durchsetzt werden kann, so dass die Dämpfungsanordnung unverlierbar am sie tragenden Untergrund festgelegt werden kann. Der Durchgang kann beispielsweise als Langloch ausgebildet sein. Eine solche Ausführung weist den Vorteil auf, dass die Dämpfungsanordnung bezogen auf entsprechende Befestigungspunkte am Untergrund bezüglich der Längsachse des Langlochs um ein gewisses Ausmaß verschiebbar ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform handelt es sich bei der Befestigungsgeometrie um eine Bohrung, welche sich durch die Dämpfungsanordnung hindurch erstreckt. Hierdurch ist gegenüber der Ausnehmung bzw. dem Langloch die Dämpfungsanordnung an einer definierten Stelle anbringbar.

Die Befestigungsausnehmung kann in Richtung zu einem die Dämpfungsanordnung tragenden Untergrund hin wenigstens zwei aufeinander folgende Ausnehmungsabschnitte umfassen, von welchen der untergrundfernere Ausnehmungsabschnitt eine größere lichte Weite aufweist als der untergrundnähere Ausnehmungsabschnitt. Dabei stellt die lichte Weite den Abstand zwischen zwei den Ausnehmungsabschnitt begrenzenden gegenüberliegenden Wandungen dar, wobei die lichte Weite beispielsweise bei einer Bohrung dem Durchmesser dieser Bohrung entspricht.

In dem untergrundferneren Ausnehmungsabschnitt kann so ein Festlegeabschnitt eines Befestigungsmittels, etwa der Kopf einer Schraube, aufgenommen sein, so dass der Festlegeabschnitt im montierten Zustand der Dämpfungsanordnung sicher näher am Untergrund als eine Auflagerfläche des Dämpferelements liegt, auf welcher das Lastaufnahmemittel oder die Tragstruktur im Betrieb aufliegt. Der Festlegeabschnitt kann dann eine Haltekraft auf den untergrundnäheren Ausnehmungsabschnitt ausüben und so die Dämpfungsanordnung kraft- oder sogar formschlüssig am Untergrund halten.

Vorzugsweise liegen sowohl der bezeichnete untergrundnähere Ausnehmungsabschnitt als auch der bezeichnete untergrundfernere Ausnehmungsabschnitt im starren Trägerelement, da dieses aufgrund seiner Starrheit besser als das Dämpferelement geeignet ist, Befestigungskräfte aufzunehmen. Dies soll jedoch nicht ausschließen, dass sich zumindest der untergrundfernere Ausnehmungsabschnitt in das Dämpferelement hinein erstrecken kann.

Besonders bevorzugt sind der untergrundnähere und der untergrundfernere Ausnehmungsabschnitt mit den bezeichneten unterschiedlichen lichten Weiten als Senkung ausgebildet, so dass der untergrundnähere Ausnehmungsabschnitt von einem Schraubenschaft durchsetzt ist, während der untergrundfernere Ausnehmungsabschnitt einen Schraubenkopf aufnimmt. Dabei kann weiter vorteilhaft eine Kegelsenkung ausgeführt sein, da dies die Verwendung von Schrauben mit flachen Köpfen ermöglicht, so dass der Schraubenkopf bei Anlage an der Kegelsenkung im Trägerelement kaum oder gar nicht in den Bereich des Dämpferelements hineinragt, so dass dem Dämpferelement zur Aufnahme von Stoßkräften ein möglichst großer Verformungsweg zur Verfügung steht.

Die oben beschriebenen Ausnehmungsabschnitte sollen auch den Fall umfassen, dass im Trägerelement ausschließlich eine Kegelsenkung, d. h. ohne einen daran anschließenden zylindrischen Abschnitt, ausgebildet ist. In diesem Falle ist die größere Öffnung der Kegelsenkung als der Ausnehmungsabschnitt mit der größeren lichten Weite und die kleinere Kegelsenkungsöffnung als der Ausnehmungsabschnitt mit der kleineren lichten Weite im Sinne der vorliegenden Anmeldung zu verstehen. Dann geht der untergrundfernere Ausnehmungsabschnitt stufenlos in den untergrundnäheren Ausnehmungsabschnitt mit kleinerer lichten Weite über.

Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass neben dem untergrundferneren Ausnehmungsabschnitt und dem untergrundnäheren Ausnehmungsabschnitt, welche oben bezeichnet sind, weitere Ausnehmungsabschnitte vorgesehen sein können, welche sowohl noch untergrundferner als auch noch untergrundnäher gelegen sein können. In der Regel ist bei Ausbildung des untergrundnäheren und des untergrundferneren Ausnehmungsabschnitts im Trägerelement, wie sie oben beschrieben sind, ein noch untergrundfernerer Ausnehmungsabschnitt mit großer lichter Weite im Dämpferelement vorgesehen, so dass der Festlegeabschnitt des verwendeten Befestigungsmittels durch das Dämpferelement hindurch zum oben bezeichneten untergrundferneren Ausnehmungsabschnitt durchgeschoben werden kann.

Um die Zugänglichkeit zu den Befestigungsausnehmungen in der Gebrauchsstellung des Lastaufnahmemittels zu ermöglichen, ist die Dämpfungsanordnung vorzugsweise an der Tragstruktur angebracht. Zur noch weiteren Verbesserung der Zugänglichkeit der Befestigungsausnehmungen ist der Abstand zwischen nächstliegenden Rändern von Befestigungsausnehmungen bevorzugt derart festgelegt, dass er größer ist als die Breite des Lastaufnahmemittels. Bei einer solchen Anordnung sind die Befestigungsausnehmungen auch dann frei zugänglich, wenn sich das Lastaufnahmemittel in der Gebrauchsstellung an der Tragstruktur abstützt. Ferner weist eine solche Anordnung den Vorteil auf, dass in der Gebrauchsstellung, in welcher sich das Lastaufnahmemittel durch sein Eigengewicht normalerweise an der Tragstruktur abstützt, die in den Befestigungsausnehmungen vorhandenen Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben, gelöst werden können, wobei die Dämpfungsanordnung weiterhin durch das Lastaufnahmemittel an ihrer Position gehalten wird.

Um eine optimale Dämpfungswirkung zu erreichen, ist das Dämpferelement aus Kunststoff, vorzugsweise aus einem Elastomer, wie etwa Gummi, hergestellt. Je nach Dimension des Lastaufnahmemittels und dem maximalen Gewicht der vom Flurförderzeug mittels des Lastaufnahmemittels zu befördernden Lasten, kann das Material des Dämpferelements stärker oder weniger stark elastisch sein, d. h. einen größeren oder kleineren Elastizitätsmodul aufweisen. Hierbei ist es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung auch denkbar, dass die Dämpfungsanordnung mehrere Dämpferelemente mit unterschiedlichen elastischen Materialeigenschaften aufweist. So kann bei Hintereinanderanordnung mehrerer Dämpferelemente in Stoßwirkungsrichtung bei einem Stoß im Wesentlichen zunächst eine Schicht mit niedrigerem Elastizitätsmodul verformt werden und den Stoß dämpfen. Bei Aufnahme einer Maximallast auf dem Lastaufnahmemittel erfolgt eine Kompression aller vorhandenen Dämpferelemente, wobei dann etwa ein Dämpferelement mit höherem Elastizitätsmodul eine Dämpfungswirkung im Falle eines Stoßes ausübt, da das oben erwähnte Dämpferelement mit geringerer Verformungssteifigkeit unter Maximallast nahezu vollständig komprimiert sein kann.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung bzw. einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es bevorzugt, dass sich ein Abstand zwischen einer Aufstandsfläche des Flurförderzeugs und einer zur Aufstandsfläche hinweisenden Unterseite des Lastaufnahmemittels wenigstens abschnittsweise zu wenigstens einem Längsende, vorzugsweise zu beiden Längsenden, des Lastaufnahmemittels hin vergrößert. Vorzugsweise enthält der Abschnitt mit der Abstandsänderung ein Längsende, besonders bevorzugt beide Längsenden, des Lastaufnahmemittels.

Die Vergrößerung des Abstands zwischen der Aufstandsfläche des Flurförderfahrzeugs und der zur Aufstandsfläche hin weisenden Unterseite des Lastaufnahmemittels ist besonders in einem hinteren Bereich des Lastaufnahmemittels sinnvoll, in welchem das Lastaufnahmemittel wie bereits oben beschrieben an der Tragstruktur aufliegt, da beim Überfahren von Bodenunebenheiten mit dem Flurförderzeug eine kleine Auslenkung des Lastaufnahmemittels erfolgen kann. Durch die Vergrößerung des Abstandes zur Aufstandsfläche wird verhindert, dass die Unterseite des hinteren Bereichs des Lastaufnahmemittels bei einer Auslenkung aus der Gebrauchsstellung am Boden aufschlägt, so dass sowohl Beschädigungen am Lastaufnahmeelement als auch am Boden, bzw. der Aufstandsfläche, verhindert werden können. Wenn der Abstand zwischen der Aufstandsfläche und dem vorderen Abschnitt des Lastaufnahmemittels vergrößert wird, bildet sich im vorderen Bereich des Lastaufnahmemittels eine Art Keil aus, welcher das Einführen des Lastaufnahmemittels, bzw. der Gabel des Flurförderzeugs in entsprechende Öffnungen der zu transportierenden Lasten, beispielsweise Paletten, vereinfacht.