Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, das einen Lautsprecher, insbesondere in einem Cockpitbereich, aufweist, wobei für den Lautsprecher kein zusätzlicher, eigener Einbauraum zur Verfügung gestellt werden muß.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Lautsprecher derart in dem Luftkanal angeordnet ist, daß die von ihm ausgesandten Schallwellen in dem Luftkanal geführt sind und durch die Luftkanalöffnung in den Fahrgastraum eintreten.

Aufgrund einer solchen Ausbildung wird der Lautsprecher in einem toten, anderweitig nicht nutzbaren Fahrzeugbereich angeordnet. Dabei macht man sich die Eigenschaft der räumlichen Abstrahlung von Schallwellen von einem Lautsprecher zunutze, wobei die Schallwellen kanalisiert, in dem Luftkanal geführt und in den Fahrgastraum ausgesandt werden. Von weiterem Vorteil ist dabei, daß der Lautsprecher in dem Luftkanal von Luft umströmt wird, wodurch eine Überhitzung des Lautsprechers vermieden werden kann. Außerdem ergibt sich eine Gewichtsreduzierung des Fahrzeuges da aufwendige Halte- und Abdeckrahmen für den Lautsprecher nicht erforderlich sind. Auf den Einbau zusätzlicher Abdeckgitter, wie sie vor Lautsprechern zu deren Schutz vor mechanischer Beschädigung nach dem Stand der Technik erforderlich sind, kann zudem verzichtet werden. Vorteilhaft sind außerdem unmittelbar Umwelteinflüssen ausgesetzte Lautsprecher in Fahrgasträumen, zum Beispiel von Cabriolets durch den Einbau in den Luftkanal besonders geschützt. Aufgrund der Nutzung des Volumens des Luftkanals als Resonanzraum für den Lautsprecher ergeben sich vorteilhaft gute akustische Eigenschaften der Klangwiedergabe.

Als Lautsprecher können beliebige Lautsprecher, zum Beispiel auch Breitbandlautsprecher zur Wiedergabe im wesentlichen des gesamten für Menschen hörbaren Frequenzspektrums, verwendet werden. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Lautsprecher jedoch ein Tieftonlautsprecher, wodurch der zur Verfügung stehende Resonanzraum in dem Luftkanal besonders effektiv nutzbar ist und eine besonders hohe Klangqualität erreicht wird.

Insbesondere bei Verwendung eines Tieftonlautsprechers ist es gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung von besonderem Vorteil, wenn die Luftkanalöffnung in einem Fußraum des Fahrgastraumes angeordnet ist. Tiefe Frequenzen sind für das menschliche Gehör nicht ortbar; daher können solche Frequenzen abstrahlende Lautsprecher freizügig angeordnet werden. Eine Anordnung der entsprechenden Luftkanalöffnungen in dem Fußraum erlaubt einen besonders geschützten Lautsprechereinbau sowie die Nutzung von für andere Geräte kaum verwendbaren Einbaubereichen.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Lautsprecher derart in dem Luftkanal angeordnet, daß zusätzlich Schallwellen unmittelbar in den Fahrgastraum eintreten. Auf diese Weise wird eine Tonwiedergabe mit besonders hoher Klangqualität erzielt. Vor allem bei Verwendung eines Tieftonlautsprechers ist damit aufgrund des bei niedrigen Frequenzen unkritischen akustischen Kurzschlusses in dem Fahrgastraum eine Klangverbesserung zu erreichen. Der Lautsprecher kann beispielsweise an einem Durchlaßbereich in den Fahrgastraum einer Luftkanalinnenwandung angeordnet sein.

Die akustische Qualität des Lautsprechers wird unmittelbar von dem sich im Luftkanalvolumen ergebenden Resonanzverhalten beeinflußt. Insbesondere bei freigeformten Luftkanälen ist es vorteilhaft, wenn in dem Luftkanal ein Volumenelement zur akustischen Abstimmung des Lautsprechers angeordnet ist. Dieses Volumenelement, das vorzugsweise an die Luftkanalinnenwandung geklebt wird und beispielsweise ein Kunststoffhohlkörper oder ein Schaumstoffelement ist, kann derart plaziert werden, daß – abhängig von dem jeweiligen Fahrzeugtyp und/oder einer speziellen Gestaltung des Luftkanals – eine Klangoptimierung erreicht wird.

Grundsätzlich kann der Luftkanal an beliebiger Stelle im Fahrgastraum des Fahrzeuges angeordnet sein. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist jedoch der Luftkanal mit der Luftkanalöffnung und dem Lautsprecher in einem Cockpitelement angeordnet, wodurch besonders großräumige Volumina des Luftkanals als Resonanzraum zur Verfügung stehen.

Das Cockpitelement kann beispielsweise eine Instrumententafel, insbesondere eine Instrumententafelabdeckung, sein.

Die Fahrzeugmontage wird dabei weiter vereinfacht, wenn der Luftkanal ein einziges Bauteil bildend mit dem Cockpitelement verbunden ist, wodurch sich eine besonders geringe Bauteileanzahl ergibt.

Die Herstellung des Luftkanals und damit auch des Fahrzeugs ist besonders kostengünstig und einfach, wenn der Luftkanal ein Kunststoffblasbauteil ist. Damit läßt sich auf besonders einfache Weise eine Integration des Luftkanals in andere Einbauteile des Fahrgastraumes, beispielsweise in das Cockpitelement, erreichen.