Die Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die gegenüber bisher bekannten gattungsgleichen Anlagen eine weitgehende Energieeinsparung und eine kürzere Trocknungszeit ermöglicht und zusätzlich Verschmutzungen im Bereich des Umluftsystems verhindert.

Bei bekannten kombinierten Lackier- und Trockenkabinen wird in der Lackierphase 100% Zuluft über einen Ansaugkanal, der die angesaugte Zuluft über einen ersten Filter zu einem Zuluftaggregat bzw. Wärmetauscher führt, wo die Zuluft erwärmt und anschließend über weitere Kanäle in die Kabine gelangt, verwendet. Die Zuluft, die über Deckenfilter gereinigt wird und die Lackierkabine von oben nach unten durchströmt, wird anschließend über Bodenfilter geführt, mittels eines Abluftaggregats abgesaugt und über entsprechende Abluftkanäle ins Freie abgeführt.

In der Trockenphase wird in der Kabine der Luftwechsel um bis zu 70% verringert, um eine höhere Trocknungstemperatur zu erreichen. Dies bedeutet aber gleichzeitig, daß weniger Luft an die lackierten Flächen gelangt, was gleichzeitig eine längere Trocknungszeit bedeutet. In anderen, in Verwendung stehenden Kabinen wird die Luft über die verunreinigten Bodenfilter zum Zuluftaggregat zurückgeführt, wodurch sich Ablagerungen in Ventilatoren und in der Brennkammer bilden können und die Deckenfilter schneller verschmutzen.

Aus der DE 1577730 , die die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zeigt, ist eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine mit getrennten Bodenfiltergruppen bekannt, über die je nach Arbeitsphase - Lackieren oder Trocknen - die Luft absaugbar ist, wobei in der Lackierphase die Luft nur über zwei voneinander getrennte, sich entlang des linken und rechten Randes der Trockenkabine erstreckende Lackier-Bodenfiltergruppen absaugbar ist, wogegen in der Trocknungsphase die Luft nur über eine zentral im Kabinenboden angeordnete und sich über die gesamte Länge der Trockenkabine erstreckende Trocknungs-Bodenfiltergruppe absaugbar ist. Die Trocknungs-Bodenfiltergruppe trennt die beiden Lackier-Bodenfiltergruppen voneinander, so dass insgesamt drei separate, parallel zueinander liegende, streifenförmige Bodenfiltergruppen ausgebildet sind. Nachteilig an dieser bekannten Trockenkabine ist die durch die Anordnung der Bodenfiltergruppen bedingte geringe Absaugleistung. Weiters wird in der Lackierphase der gesamte Luftstrom zu den Seitenrändern der Trockenkabine hin gezogen, d.h. weg von dem lackierten Gegenstand, so dass in der Trockenkabine eine "Streifenabsaugung" herrscht, bei der wesentliche Raumanteile der Trockenkabine überhaupt nicht abgesaugt werden.

Die Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, die vorstehend aufgezeigten Nachteile zu vermeiden. Zu diesem Zweck schlägt sie eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine mit den Merkmalen der Anspruchs 1 vor.

In der angeschlossenen Zeichnung ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung beispielhaft veranschaulicht. Darin zeigt die Figur 1 einen Grundriß einer erfindungsgemäßen kombinierten Lackier- und Trockenkabine, in Figur 2 ist die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Anlage in der Lackierphase dargestellt, während in Figur 3 die erfindungsgemäße Kabine während der Trockenphase gezeigt wird.

Die in Fig. 1 dargestellte kombinierte Lackier- und Trokkenkabine weist folgende Bestandteile auf. Der Kabinenkörper ist mit 4 dargestellt. Den Boden der Kabine bildet eine umlaufende Abstandsfläche 3a samt darin eingesetzten Gitterrosten 3b, auf denen der zu lackierende Gegenstand, in den Figuren 2 und 3 beispielhaft dargestellt durch ein zu lackierendes Kraftfahrzeug, abgestellt werden kann. Unter den Gitterrosten 3b befinden sich zwei getrennte Bodenfiltergruppen 1 und 2. Der Kabinenkörper 4 ist über ein Einfahrtstor 5 zugänglich; in einer Seitenwand des Kabinenkörpers 4 befindet sich eine Gehtür 6 mit Panikverschluß. Parallel zu einer Seitenwand des Kabinenkörpers 4 ist eine Trennwand 7 zum angrenzenden Technikraum vorgesehen.

In der Lackierphase wird die erfindungsgemäßen kombinierte Lackier- und Trockenkabine in folgender Weise betrieben:

Analog zum Stand der Technik werden 100% Frischluft, die über einen Zuluftkanal 8 angesaugt wird, der Kabine zugeführt und anschließend über die Bodenfiltergruppe 1, mit Hilfe des Abluftaggregates 11 abgesaugt und über den Abluftkanal 9 ins Freie befördert. Die direkt über der Bodengrube der Lackier- und Trockenkabine angeordnete Bodenfiltergruppe 1, in Fig.1 ringförmig dargestellt, ermöglicht ein gleichmäßiges Führen der durchströmenden Luft und ein Filtrieren der abgesaugten Luft, die anschließend über das Abluftaggregat 11 und den Abluftkanal 9 ins Freie entlassen wird. Diese Betriebsweise ermöglicht gleichzeitig ein gleichbleibendes Lackierverhalten für den Lakkierer.

In der Trockenphase wird beim erfindungsgemäßen System der Luftwechsel nicht verringert oder die Umluftmenge über die verschmutzten Bodenfilter wieder in Umlauf gebracht, sondern über die zweite, beliebig im Kabinenboden, zweckmäßigerweise aber meist mittig angeordnete Bodenfiltergruppe 2 gereinigt und über eigene Kanäle dem Zuluftaggregat 12 zugeführt und wieder in Umlauf gebracht. Die erfindungsgemäß vorgesehene separate Bodenfiltergruppe 2, die von der Bodenfiltergruppe 1 vollständig getrennt ist, kommt nur in der Trockenphase zur Anwendung. Hiebei wird die Luft, bevor sie in Umlauf gebracht wird, mittels eigener, im Boden der Lackier- und Trockenkabine angeordneter Filter 15 gereinigt. Durch die Größe und die zweckmäßig meist mittige Anordnung der Bodenfiltergruppe 2 erhöht sich die Luftgeschwindigkeit; gleichzeitig umströmt auch die angesaugte Frischluft bzw. die gefilterte Umluft die lackierten Flächen schneller, wodurch diese Flächen schneller abtrocknen. Die zusätzlich angesaugte Frischluft bzw. die gesättigte Umluft 10 wird über das Ringsystem 1 der Bodenfiltergruppe, das Abluftaggregat 11 und den Abluftkanal 9 ausgeschieden. Der prozentuelle Frischluftanteil in der Trockenphase kann in der erfindungsgemäßen kombinierten Lackier- und Trockenkabine frei eingestellt werden.

Je nach Art und Ausführung der erfindungsgemäßen Lackier- und Trockenkabine ergibt sich eine Energieeinsparung von bis zu 40% und eine kürzere Trocknungszeit, wodurch die erfindungsgemäße Anlage wirtschaftlicher betrieben werden kann. Das mit der erfindungsgemäßen Anlage erzielbare vorteilhafte Ergebnis ist eine saubere Lackieroberfläche und eine wesentlich kürzere Trocknungszeit. Für die erfindungsgemäße Anlage sind keine zusätzlichen Wartungsarbeiten erforderlich. Ein weiterer Vorteil dieser erfindungsgemäßen Lackier- und Trockenkabine ist, daß das Zuluftaggregat, der Wärmetauscher, die Ventilatoren und die Deckenfilter nicht verschmutzen, wodurch sich die Nutzungsdauer der Deckenfilter 13 erhöht bzw. Wartungskosten vermieden werden.