Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Streckenvortriebsmaschine zu schaffen, bei der das Haufwerk von dem Maschinenförderer möglichst direkt auf das meist in der Strecke auch nach der Auffahrung verbleibende Förderband (Gurtbandanlage) übergeben werden kann.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Das Kernstück der Übergabestation bildet eine Schwerttaschen-Konstruktion mit zwei integrierten Spreizwiderlagern. Das Rückmaß beträgt 1800 oder 2200 mm, wobei die gesamte Station mit der Rückvorrichtung so flach konstruiert ist, daß sie vom Ausleger des Maschinenförderers überfahren werden kann. Die integrierte Kehrtrommel weist einen Durchmesser von beispielsweise 320 mm auf. Durch die besondere Rück- und Spreizvorrichtung ist es möglich, unter gleichzeitiger Ausfahrung bzw. Zusammenfahrung der Übergabestation die Bandkehre jeweils genau so positioniert zu halten, daß eine einwandfreie Übergabe des Haufwerks vom Maschinenförderer direkt auf das Förderband möglich ist. Es wird somit nur noch ein einziges Strebfördermittel benötigt, wobei eine kontinuierliche Verlängerung während des Betriebes dadurch möglich ist, daß eine grundsätzlich bekannte Speicherbandschleife zum Einsatz kommt, über die sich die Rück- und Spreizvorrichtung das notwendige Band zum Verlängern während des Normalbetriebes holen kann. Ist der Vorrat der Speicherbandschleife dann verbraucht, braucht das Band lediglich wie üblich verlängert zu werden, um dann wieder für einen entsprechend langen Zeitraum einen kontinuierlichen Betrieb der Streckenvortriebsmaschine zu gewährleisten.

Eine einwandfreie Führung des Gurtes und eine einwandfreie Übergabe des Haufwerks ist dadurch gesichert, daß die Schwerttaschen-Übergabestation mit einer teleskopierbar ausgebildeten Muldengleitwanne ausgerüstet ist. Das Fördergut wird somit gleichmäßig und sicher auf das Förderband im Bereich der Muldengleitwanne übergeben, wobei diese Ausbildung wiederum problemlos eine teleskopierbare Ausführung ermöglicht, so daß das weiter vorne schon beschriebene Rückmaß jeweils eingehalten werden kann.

Um den Bereich hinter der Muldengleitwanne, die sich zusammen mit der Streckenvortriebsmaschine in Streckenlängsrichtung bewegt, ausreichend abzusichern, ist ergänzend vorgesehen, daß der Muldengleitwanne ein Rollenbockspeicher nachgeordnet ist. Über den Rollenbockspeicher werden in vorgegebenen Abständen Rollenböcke so positioniert und fixiert, daß das darüberlaufende Band auch bei entsprechender Belastung durch das Haufwerk sicher abgestützt wird. Dazu trägt weiter bei, daß die Muldengleitwanne dem Rückmaß entsprechend teleskopierbar ausgebildet ist. Dies bedeutet, daß die Muldengleitwanne 1800 bzw. 2200 mm oder wenn notwendig auch mehr teleskopiert werden kann, ohne daß die notwendige Sicherheit und Abstützung des Gurtes dadurch beeinträchtigt würde.

Um abschnittsweise Rücken und Nachziehen zu ermöglichen, sieht die Erfindung vor, daß die Rück- und Spreizvorrichtung der Übergabestation rechtwinklig oder annähernd rechtwinklig zur Förderbandachse gegen die Streckenstöße ausfahrbare Spreizzylinder mit endseitig angeordneten Stoßspreizen aufweist. Damit ist es möglich, jeweils einen Teil der teleskopierbar ausgebildeten Übergabestation gegen die Streckenstöße zu verspannen, um dann den anderen Teil jeweils auszuschieben bzw. nachzuziehen, wobei durch die besondere Ausbildung der Spreizzylinder und ihrer Stoßspreizen die Möglichkeit gegeben ist, sehr hohe Abstützkräfte zu erzeugen. Die Spreizkraft beträgt beispielsweise 603 kN/Widerlager, bei einem Arbeitsdruck von 300 bar. Der Vorschub bzw. das Nachziehen der Rückvorrichtung erfolgt bei 424 kN starken Schub- und Zugzylindern, auf deren Einzelheiten weiter hinten eingegangen wird. Daraus wird deutlich, daß eine derart ausgebildete Streckenvortriebsmaschine bzw. die Übergabestation die Möglichkeit gibt, die notwendigen Kräfte auch zum Nachziehen des Gurtes zu erzeugen. Die Stoßspreizen sind begrenzt gelenkig mit den Spreizzylindern verbunden, um so eventuell auftretende Unebenheiten auszugleichen bzw. ein ausreichendes Abstützen auch dann zu ermöglichen, wenn die Strecken kurvig aufgefahren werden.

Sowohl um das Förderband außermittig anzuordnen als auch um die Übergabestation auch um Kurven herum verfahren zu können, ist vorgesehen, daß zwischen den Stoßspreizen und den Spreizzylindern auswechselbar ausgebildete Adapterstücke angeordnet sind. Diese Adapterstücke, die in der Regel die Spreizzylinder umgeben bzw. an die umgebenden Gehäuse angeschlossen werden, ermöglichen es, auf der einen Seite der Übergabestation einen größeren Abstand zum Streckenstoß zu fahren als auf der gegenüberliegenden Seite oder ggf. auch auf einer Seite nach unterschiedliche Abstände zu erreichen, wenn dies notwendig ist.

Weiter vorn ist bereits darauf hingewiesen worden, daß die Rückvorrichtung über zwei im Abstand angeordnete, 424 kN starke Schub- und Zugzylinder verfügt, die gemäß der Erfindung beidseitig der Schwerttaschen-Übergabestation so angeordnet sind, daß das jeweilige Stationsteil mit Gurtband in Streckenlängsrichtung verschiebbar bzw. verlängerbar ist. Über die schweren Schub- und Zugzylinder wird also jeweils ein Stationsteil der Übergabestation aus der Teleskopstellung ausgezogen oder in sie hineingeschoben, um auf diese Art und Weise auch die zugehörigen teile wie beispielsweise die Muldengleitwanne zu teleskopieren.

Um die notwendige Biegesteifigkeit vorzugeben ist vorgesehen, daß die Schwerttaschen-Übergabestation über Rückbalken verfügt, die eine Beschädigungen an den Teleskopeinrichtungen verhindernde, biegesteife Gesamtkonstruktion gewährleistend ausgebildet ist. Diese Rückbalken, die vorzugsweise unterhalb der Muldengleitwanne und der zugehörigen Teile angeordnet sind, bestehen aus ebenfalls ineinander verschiebbaren Teilen, um so die notwendige Sicherung der Gesamtkonstruktion zu erreichen.

Schon aus dem Wort Übergabestation geht hervor, daß in dieser Station ein Unter- und ein Obergurt vorhanden ist, wobei gemäß der Erfindung der der Untergurt des Gurtbandes innerhalb der Übergabestation in einem teleskopierbar ausgebildeten Kanal geführt ist. Hierdurch wird eine Beschädigung des Gurtes, insbesondere beim Teleskopieren verhindert, was allerdings dazu führt, daß es zu Gurtanbackungen kommen kann. Diese werden gemäß der Erfindung verhindert, indem dem Kanal einlaufseitig Abstreifer und Säuberungsrollen für den Untergurt zugeordnet sind. Hierüber erfolgt eine Reinigung des einlaufenden Untergurtes, so daß er erst gar keine Schmutzteile mit in den Kanal hineinbringen kann. Lange Standzeiten sind so gewährleistet.

Derartige Streckenvortriebsmaschinen mit Übergabestationen müssen auch dafür Sorge tragen, daß frische Wetter zur Verfügung stehen und daß die schmutzigen und staubhaltigen Wetter frühzeitig abgeführt werden. Hierzu wird eine entsprechende Luttenleitung bzw. werden mehrere Luttenleitungen bis vor Ort geführt. Dies ist besonders gut durch eine integrierte Luttenleitung möglich, wobei diese im Bereich der eigentlichen Streckenvortriebsmaschine bzw. der Übergabestation beidseitig dieses Bauteils geführt ist. Um auch hier mit der Teleskopierbarkeit zurecht zu kommen, sieht die Erfindung vor, daß seitlich der Bandmulden der Muldengleitwanne Blechlutten, die aus ineinanderschiebbaren Teillutten bestehen, angeordnet sind. Diese Blechlutten können problemlos eingeschoben und auseinandergezogen werden, wobei dann an diese Teillutten wiederum die üblichen Luttenleitungen anschließen und zwar in Form von Spirallutten. Dementsprechend weisen die Blechlutten einen rechteckigen Querschnitt auf, sie sind dem Rückmaß entsprechend teleskopierbar und mit Anschlüssen für Spirallutten ausgerüstet. Damit ist eine einwandfreie Führung der Wetter auch im Bereich der Übergabestation gewährleistet.

Die Übergabestation bzw. die Gesamtanlage ist so konstruiert, daß sie an unterschiedliche Bandachsen bis zu einem Achsversprung zur Streckenachse von beispielsweise 600 mm angepaßt werden kann. Größere Achsversprünge lassen sich allerdings aufgrund der geringen Übergabehöhe ohne Umbau nicht realisieren, es sei denn, es ist wie erfindungsgemäß vorgeschlagen vorgesehen, daß der Maschinenförderer mit Ausleger einen einen Achsversprung zwischen Vortriebsmaschine und Fördband ausgleichenden, dem Abwurf zugeordneten Seitenaustrag aufweist. Durch einen Seitenaustrag am Fördererabwurf kann der Achsversprung zum großen Teil ausgeglichen werden, ohne daß ein solcher Umbau notwendig ist. Seitenausträge sind bei Förderern grundsätzlich bekannt, nicht aber bei den Maschinenförderern von Streckenvortriebsmaschinen, wobei es darum geht, im Bereich des Abwurfes das Haufwerk um annähernd 90 umzuleiten und auf das darunterliegende Förderband zu übergeben.

Eine weitere Möglichkeit, einen Achsversprung der sich dadurch vor allem ergibt, daß das später in der Strecke verbleibende Förderband außermittig der Strecke angeordnet werden muß, auszugleichen ist die Konstruktion, bei der der Ausleger des Maschinenförderers, der mit einer Mittelkette ausgerüstet ist, schwenkbar ausgebildet ist. Durch die Mittelkette kann eine gewisse Kurve eingenommen werden, ohne daß es zu Entgleisungen kommt. Der Achsversprung kann somit in vorteilhafterweise ausgeglichen werden.

Derartige Streckenvortriebsmaschinen werden in der Regel mit einer Arbeitsbühne ausgerüstet, die an der Einschienen-Hängebahnschiene verfahrbar ist. Um den Ausbau, der mit der Arbeitsbühne eingebracht wird, besser montieren bzw. vormontieren zu können, ist es von Vorteil, wenn wie erfindungsgemäß vorgesehen die Arbeitsbühne auf der Übergabestation abgelegt bzw. abgesetzt werden kann. Hierzu sieht die Erfindung vor, daß die Übergabestation und/oder die Arbeitsbühne mit korrespondierenden Aufnahmen oder Stützflächen ausgerüstet sind, so daß die notwendige sichere Standposition für die Arbeitsbühne auch in diesem Bereich und bei diesen Arbeiten gegeben ist.

Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß eine Vortriebsmaschine geschaffen ist, die sowohl im untertägigen Berg- und Tunnelbau, wie auch im Kanalbau vorteilhaft zur Auffahrung von Strecken eingesetzt werden kann, ohne daß ein Zwischenförderer bzw. eine sogenannte Brückenkonstruktion erforderlich ist. Vielmehr wird das Förderband so nachgeführt, daß die Bandkehre jeweils genau unterhalb des Auslegers der Streckenvortriebsmaschine verbleibt. Dadurch kann das Fördergut bzw. das Haufwerk immer gleichmäßig direkt auf das Förderband aufgegeben werden. Die gesamte Übergabestation ist als Schwerttaschen-Konstruktion verwirklicht mit einer entsprechenden Rück- und Spreizvorrichtung, um die notwendigen Kräfte zum Vorziehen des entsprechenden Teils der Übergabestation und zum Verlängern d. h. zum Abziehen des Gurtes von der Speicherbandschleife aufzubringen. Die gesamte Kostruktion ist nicht nur teleskopierbar ausgebildet und damit vorteilhaft zum gleichförmigen Nachziehen des Förderbandes entsprechend dem Vortrieb der Streckenvortriebsmaschine bestens geeignet, sondern es ist auch sichergestellt, daß das Förderband innerhalb dieser Übergabestation sicher geführt und so gehalten und abgestützt ist, daß die darauf herabfallenden Brocken des Haufwerks nicht zu einer Zerstörung des Gurtes führen können. Vorteilhaft ist dabei auch, daß durch Einsparung zumindestens einer Übergabestation durch Wegfall eines Zwischenfördermittels eine deutliche Verringerung des Staubanfalls erreicht ist, ganz abgesehen von sonstigen Problemen im Bereich der Übergabe vom Kettenförderer auf ein Förderband.