Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Flügelrad aus Kunststoff, das insbesondere für eine Kühlmittelpumpe einer Brennkraftmaschine bestimmt ist. Das als ein Spritzgießteil gestaltete Flügelrad umfasst eine Rückwand bzw. Boden mit einer zentrischen Nabe, über die das Flügelrad auf einer Welle aufgesetzt ist. An einer Stirnseite ist die Rückwand einstückig mit Umlenkschaufeln versehen. An der von der Rückwand abgewandten Seite werden die Umlenkschaufeln stirnseitig bereichsweise von einer Formscheibe abgedeckt, wodurch sich Hohlkammern innerhalb des Flügelrades bilden, die von den einzelnen Umlenkschaufeln bzw. der Rückwand und der Formscheibe begrenzt sind.

Flügelräder für Kühlmittelpumpen von Brennkraftmaschinen werden bevorzugt aus Kunststoff hergestellt, zur Erzielung eines kostengünstig herstellbaren und gewichtsoptimierten Bauteils. Die Flügelräder dieser Kühlmittelpumpen sind bevorzugt für eine axiale Zuströmung des Kühlmittels ausgelegt, das umgelenkt radial aus dem Flügelrad ausströmt. Dazu ist das Flügelrad mit einer Vielzahl von in radialer oder in axial-radialer Richtung gekrümmt gestalteten Umlenkschaufeln versehen, die einstückig mit der Rückwand des Flügelrades verbunden sind.

Ein Flügelrad der zuvor genannten Bauart ist aus der DE 38 39 860 A1 bekannt. Zur Erzielung einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Flügelrad und einer Antriebswelle der Kühlmittelpumpe weist ein Zentralabschnitt des Flügelrades einen axial vorstehenden, ein Mehrkantprofil aufweisenden Stutzen auf. Im Einbauzustand greift der Stutzen formschlüssig in eine stirnseitige Aufnahme einer separaten Schraube oder der Pumpenwelle ein. Der Querschnitt der Aufnahme korrespondiert dabei mit dem Querschnitt des axial vorstehenden Stutzens. Nachteilig erfordert das eine Vielzahl von Einzelteilen umfassende Flügelrad einen erhöhten Montageaufwand.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein kostenoptimiertes, eine verbesserte Festigkeit aufweisendes Flügelrad aus Kunststoff zu schaffen, das einen geringen Montageaufwand erfordert.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1, 2 und 11 gelöst.

Den Erfindungen gemeinsam ist die Verwendung eines thermoplastischen Kunststoffs, einem syndiotaktischen Polystyrol (PS-S-GF30). Dieser kostengünstige Werkstoff ist ideal für Flügelräder von Kühlmittelpumpen einsetzbar. Dabei weist dieser Kunststoff eine verbesserte Beständigkeit gegenüber allen in Brennkraftmaschinen eingesetzten Kühlmitteln auf, verbunden mit einer geringen Rissempfindlichkeit. Weiterhin ist der thermoplastische Kunststoff gemäß der Erfindung über das gesamte Temperaturspektrum des Kühlmittels in Brennkraftmaschinen einsetzbar. Die zuvor genannten positiven Materialeigenschaften für das erfindungsgemäße Flügelrad aus syndiotaktische Polystyrol PS-S-GF 30 wurde durch eine spezielle Compoundierung erzielt. Vorteilhaft ist der erfindungsgemäß verwendete thermoplastische Kunststoff mit bestehenden Werkzeugen, d.h. Kunststoff-Spritzeinrichtungen verarbeitbar, wodurch die Werkstoffumstellung keinen Einfluss auf die Herstellkosten aufgrund neuer bzw. anzupassender Werkzeugeinrichtungen nimmt. Das Material PS-S-GF 30 unterbindet vorteilhaft eine bei dem bisher verwendeten Kunststoff auftretende Werkzeugkorrosion, die eine aufwendige und kostenintensive Werkzeugbeschichtung erforderte.

Das erfindungsgemäß eingesetzte syndiotaktische Polystyrol weist bemerkenswerte Materialeigenschaft auf. So erlaubt die sehr geringe Feuchtigkeitsaufnahmekapazität eine technisch einfache Verarbeitung. Weiterhin zeichnet sich dieser Werkstoff durch einen sehr geringen Wärmeausdehnungskoeffizient aus. Zusätzlich ermöglicht PS-S-GF 30 aufgrund des guten Fließverhaltens Bauteile im Spritzgussverfahren mit dünnen Wanddicken herzustellen. Der niederviskose Kunststoff mit hoher Fließfähigkeit benötigt einen geringeren Spritzdruck im Vergleich zu bisher eingesetzten Kunststoffen, wodurch Flügelräder aus PS-S-GF 30 kostengünstig auf Spritzgussmaschinen mit geringerer Zuhaltekraft herstellbar sind.

Durch die geringe Dichte von PS-S-GF 30 (≤ 1,35 Gramm/cm³) ist zusätzlich eine Materialersparnis erzielbar. Für ein für Kühlmittelpumpen bekannter PKW-Brennkraftmaschinen bestimmtes Flügelrad, kann durch die Verwendung von PS-S-GF 30 vorteilhaft eine Gewichtsersparnis von ≥ 24 % erzielt werden. Ein Flügelrad aus PS-S-GF 30 zeichnet sich durch seine Formstabilität, sein geringes Verzugsverhalten sowie durch eine gewünschte niedrigere Verarbeitungstemperatur als bei bisher eingesetzten Kunststoffen aus.

Durch die Substitution des bisher verwendeten Werkstoffs PPS-GF40 durch den erfindungsgemäß eingesetzten syndiotaktischen Polystyrol, zur Herstellung von Kunststoff-Flügelrädern, stellt sich vorteilhaft eine Kostenreduzierung des Flügelrades ein, ohne nachteiligen Einfluss auf die Festigkeit, die Chemiekalienbeständigkeit oder die Lebensdauer des Flügelrades.

Die Erfindung gemäß Anspruch 1 bezieht sich auf ein mehrere Bauteile umfassendes Flügelrad, wobei die einzelnen separat hergestellten Bauteile, insbesondere die Rückwand einschließlich der Nabe und den zugehörigen Umlenkschaufeln sowie die Formscheibe stoffschlüssig zusammengefügt sind.

Der Anspruch 2 bezieht sich auf eine Erfindung, mit einem einteilig gestalteten, Hinterschnitte aufweisenden Flügelrad, bei dem als Werkstoff syndiotaktischer Polystyrol PS-S-GF 30 als thermoplastischer Kunststoff eingesetzt ist. Vorteilhaft erfordert die erfindungsgemäße Werkstoffumstellung auch für einteilige Flügelräder keinerlei Anpassung bzw. Änderung der Schieberwerkzeuge bzw. des für die Herstellung eingesetzten Spritzgießverfahrens.

Die Erfindung nach Anspruch 11 bezieht sich auf ein Verfahren, das eine Herstellfolge und Montageschritte beansprucht, nach dem ein mehrteilig gestaltetes Flügelrad herstellbar ist. Die Herstellung des mehrteiligen Flügelrades erfolgt vorteilhaft in folgenden Schritten. Zunächst werden die Bauteile, die Rückwand einschließlich der Nabe und den zugehörigen Umlenkschaufeln einerseits, sowie die Formscheibe andererseits in getrennten Spritzvorgängen hergestellt. Zumindest auf eine Kontaktzone in einem Fügebereich zwischen axial vorstehenden Noppen oder Nasen an den Umlenkschaufeln der Rückwand und korrespondierenden Ausnehmungen der Formscheibe wird ein Klebstoff aufgetragen. Zur Erzielung einer stoffschlüssigen Verbindung werden diese Bauteile anschließend zusammengefügt und kurzzeitig verpresst. Eine zentrale Bohrung der Nabe im Bereich der Rückwand dient zur Aufnahme einer separaten Buchse, die ebenfalls durch eine Klebung stoffschlüssig fixiert wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 3 bis 10.

Zur Erzielung einer stoffschlüssigen Verbindung aller Bauteile für ein mehrteilig aufgebautes Flügelrad ist bevorzugt eine Klebung vorgesehen. Damit ist eine größere Fertigungsgenauigkeit erzielbar, im Vergleich zu einem bisher eingesetzten Ultraschall- bzw. UV- Schweißverfahren. Vorteilhaft kann bei einer Klebung eine Zentrierung am Flügelrad entfallen, da diese innerhalb des Werkzeugs erfolgt. Aufgrund der verbesserten eng tolerierten Fertigungsgenauigkeit stellt sich durch die Klebung ein verbesserter Rundlauf ein. Somit kann selbst bei im Durchmesser größer dimensionierten Flügelrädern oder für Flügelräder, die für hohe Drehzahlen bestimmt sind, eine ausreichende Laufgenauigkeit erreicht werden, ohne ein zusätzliches Auswuchten.

Eine bevorzugte Ausgestaltung eines mehrere Einzelteile umfassendes Flügelrad sieht vor, dass die Umlenkschaufeln partiell vorstehende Nasen oder Noppen einschließen, die mit entsprechenden Ausnehmungen der Formscheibe korrespondieren. Im Einbauzustand erfolgt durch die formschlüssig in die Ausnehmungen eingreifenden Noppen eine Zentrierung der Formscheibe, wobei eine Klebung in Kontaktzonen zwischen den Noppen und den Ausnehmungen diese Bauteile verbindet.

Als geeigneter Klebstoff zur Erzielung einer stoffschlüssigen Verbindung der Bauteile, Rückwand und Formscheibe ist gemäß der Erfindung bevorzugt Cyanoacrylate, Epoxy oder Syntetic Rubber vorgesehen. Für die Klebung wird in einem Fügebereich zwischen den axial vorstehenden Noppen und den Ausnehmungen der Formscheibe Klebstoff auf bzw. an zumindest einem Bauteil aufgetragen, bevor die Bauteile ineinander gefügt werden, verbunden mit einer zeitlich begrenzten Pressung.

Das Flügelrad gemäß der Erfindung weist zusätzlich eine separate Buchse auf, die in eine zentrische Bohrung der Nabe und damit der Rückwand positioniert ist. Die aus einem Metallwerkstoff oder aus einem Kunststoff hergestellte, zylindrische Buchse wird dabei ebenfalls mittels einer Klebung in der Nabe lagefixiert. Im Einbauzustand ist das Flügelrad beispielsweise mittels einer Presspassung zwischen der Buchse und einer Flügelradwelle drehfixiert.

Alternativ zu einer separaten Buchse schließt die Erfindung ein aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestelltes Flügelrad ein, dessen Nabe unmittelbar, d.h. ohne eine separate Buchse mittels einer Presspassung und/oder einer Klebung auf der Welle des Flügelrades drehstarr befestigt ist.

Der erfindungsgemäß für das Flügelrad der Kühlmittelpumpe eingesetzte thermoplastische Kunststoff ist beigefarbig. Damit ergibt sich eine deutliche Unterscheidung zwischen den bisher dunkelfarbig aus PPS hergestellten Flügelrädern im Vergleich zu dem erfindungsgemäß beigen Flügelrad.

Für ein einteilig gestaltetes Flügelrad bietet es sich an, die Buchse als ein Einlegeteil in das Spritzwerkzeug einzubringen, das während des Spritzvorgangs vom Kunststoff PS-S-GF 30 des Flügelrades umschlossen wird, zur Erzielung einer drehstarren Verbindung.

Die Erfindung schließt weiterhin ein Flügelrad ein, dessen Umlenkschaufeln eine dreidimensionale (3D) Krümmung aufweisen Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.

Es zeigen:

1 in einer Perspektive das erfindungsgemäße Flügelrad in Kombination mit einer Welle;

2 die Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Flügelrades;

3 das Flügelrad gemäß 2 in einer Schnittansicht, entlang der Linie 3-3;

4 in einer Ansicht die Rückwand des erfindungsgemäßen Flügelrades;

5 eine Schnittansicht die Rückwand gemäß 4, entlang der Linie 5-5;

6 die Formscheibe des erfindungsgemäßen Flügelrades in der Vorderansicht;

7 in einer Schnittansicht die Formscheibe nach 6, entlang der Linie 7-7;

8 in einer Perspektive ein Flügelrad mit 3D-gekrümmten Schaufeln.

Der Aufbau eines erfindungsgemäßen Flügelrades 1 ist in der 1 abgebildet. Das auf einer Welle 2 drehstarr lagepositionierte Flügelrad 1 ist dazu bestimmt, im Einbauzustand eine Zirkulation des Kühlmediums, insbesondere Kühlwasser sicherzustellen. Der Aufbau des Flügelrades 1 umfasst eine Rückwand 3, die auch als Boden zu bezeichnen ist und die zentrisch eine Nabe 4 einschließt. Eine Bohrung 5 der Nabe 4 dient zur Aufnahme der Welle 2. Die Rückwand 3 ist weiterhin einstückig mit radial oder axial-radial gekrümmt ausgebildeten Umlenkschaufeln 6 verbunden, die innenseitig vom Bereich der Nabe 4 ausgehend sich radial bis zur Außenkontur der Rückwand 3 erstrecken.

Stirnseitig sind die Umlenkschaufeln 6 von einer Formscheibe 7 abgedeckt, die von der Außenkontur der Umlenkschaufeln 6 ausgehend, einen begrenzten stirnseitigen Bereich der Umlenkschaufeln abdecken. Innenseitig ist die Formscheibe 7 einstückig mit einem rohrförmig gestalteten Ansatz 8 versehen. Im Betriebszustand wird das Kühlmedium axial in Richtung der Welle 2 dem Flügelrad 1 zugeführt und innerhalb des Flügelrades 1 umgelenkt, wobei das Kühlmedium radial aus dem Flügelrad 1 austritt.

Weitere Details des Flügelrades 1 verdeutlichen die Zeichnungen 2 und 3. Die Formgebung der Umlenkschaufel 6 zeigt ein örtlich gezeichneter Ausbruch in der Formscheibe 7. Die auch als Kreisringscheibe zu bezeichnende Formscheibe 7 erstreckt sich weitestgehend über einen halben Abstand, der sich zwischen den Außenkonturen der Nabe 4 und der Rückwand 3 einstellt. Der Innendurchmesser „d;" von dem Ansatz 8 der Formscheibe 7 bestimmt den Eintrittsquerschnitt für das Kühlmittel in das Flügelrad 1. Das mehrteilig aufgebaute Flügelrad 1, bestehend aus der Rückwand 3, der Formscheibe 7 sowie einer in die Bohrung 5 der Nabe 4 eingesetzten Buchse 9a sind übereinstimmend aus einem thermoplastischen Kunststoff (syndiotaktischer Polystyrol, PS-S-GF 30) hergestellt. Aufgrund der guten Klebeeigenschaften dieses Werkstoffs sind alle Einzelteile des Flügelrades 1 miteinander verklebt.

Ein erster Fügebereich 10 ist dabei zwischen der Formscheibe 7 und den Umlenkschaufeln 6 vorgesehen. Gezielt wird dabei zumindest auf eine Kontaktzone im Fügebereich 10 an der Formscheibe 7 oder den Umlenkschaufeln 6 ein geeigneter Klebstoff aufgetragen, bevor diese Bauteile zumindest kurzfristig verpresst werden, bis die Klebung ausgehärtet ist. Alternativ bietet es sich weiterhin an, den Klebstoff auf beide Kontaktzonen im Fügebereich 10 aufzutragen. Außerdem ist die Buchse 9a durch eine Klebung in der Nabe 4 dauerfest fixiert. Dazu wird die Mantelfläche der Buchse 9a oder die Bohrung 5 der Nabe 4 mit einem Klebstoff benetzt, bevor die Buchse 9a in die Bohrung 5 eingesetzt wird. Bevorzugt weist die Buchse 9a außenseitig eine Rändelung auf, wodurch sich zusätzlich ein formschlüssige, verdrehgesicherte Befestigung einstellt.

In den 4 und 5 ist die Rückwand 3, die einstückig mit den Umlenkschaufeln 6 und der Nabe 4 verbunden ist in zwei Ansichten dargestellt. Alternativ zu der Buchse 9a gemäß 3 umfasst die Nabe 4 gemäß 5 eine aus Stahl hergestellte Buchse 9b. Zur Erzielung einer drehfixierten Einbaulage ist die Buchse 9b mittels einer Klebung oder einer Presspassung drehstarr in der Nabe 4 positioniert. Die Formgebung der Umlenkschaufeln 6 sowie deren Längserstreckung und Aufteilung an der Rückwand 3 zeigt die 4. Gemäß 5 ist jede Umlenkschaufel 6 an der schräg ausgerichteten Stirnseite mit jeweils einem vorstehenden Noppen bzw. Zapfen 11 versehen. Alle Noppen 11 gemeinsam bilden im Fügebereich 10 eine den Umlenkschaufeln 6 zugeordnete Kontaktzone.

In den 6 und 7 ist die Anordnung, die Lage sowie die Ausgestaltung der Noppen 11 dargestellt, die mit entsprechenden Ausnehmungen 12 in der Formscheibe 7 korrespondieren. Die Ausnehmungen 12 bilden damit Kontaktzonen der Formscheibe 7 im Fügebereich 10.

Das Flügelrad 14 gemäß 8 umfasst Umlenkschaufeln 13, die übereinstimmend eine dreidimensionale (3D) Krümmung aufweisen.

1

Flügelrad

2

Welle

3

Rückwand

4

Nabe

5

Bohrung

6

Umlenkschaufel

7

Formscheibe

8

Ansatz

9a

Buchse

9b

Buchse

10

Fügebereich

11

Noppen

12

Ausnehmung

13

Umlenkschaufel

14

Flügelrad