L'invention se rapporte à un véhicule comprenant une armature servant de support à un pare-chocs.

L'invention concerne plus particulièrement un véhicule comprenant une structure comportant deux longerons et une traverse, la traverse est fixée par ses extrémités aux deux longerons. Le véhicule comporte également une armature support, s'étendant au-dessus de la traverse, destinée à recevoir un pare-chocs.

De tels véhicules sont déjà connus dans l'art antérieur. En utilisation courante, ils sont tout à fait satisfaisants ; mais, en cas de choc et notamment en cas de choc avec un piéton, il est fréquent que l'armature support s'affaisse en direction de la traverse, ce qui entraîne également le pare-chocs. Ceci augmente les risques de blessures du piéton qui peut alors heurter certains éléments de structure ou des équipements disposés derrière le pare-chocs du véhicule.

Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.

A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'entre l'armature support et la traverse sont interposés des moyens de maintien destinés à limiter l'affaissement de l'armature sur la traverse en cas de choc.

Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

• les moyens de maintien peuvent appartenir à l'armature,
• les moyens de maintien peuvent être venus de matière avec le corps de l'armature,
• les moyens de maintien peuvent comprendre au moins une jambe,
• la jambe peut s'étendre de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule,
• la jambe peut comporter une surface d'appui, destinée à reposer sur la partie supérieure de la traverse, prolongée par une patte en saillie venant en butée contre un côté latéral de la traverse,
• les moyens de maintien peuvent comprendre deux jambes,
• l'armature peut posséder un axe de symétrie vertical, et les moyens de maintien peuvent alors comprendre deux jambes positionnées sensiblement de part de d'autre de l'axe de symétrie de l'armature,
• les extrémités de l'armature peuvent être chacune fixées sur des platines de support permettant de fixer la traverse aux longerons.

D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles :

• la figure 1 représente une vue en perspective de la façade avant d'un véhicule automobile,
• la figure 2 représente une vue identique à la figure 1, la façade étant dépourvue de ses projecteurs et de son pare-chocs,
• les figures 3 et 4 montrent des détails de la fixation de l'armature de pare-chocs, supportant le pare-chocs représenté à la figure 1, respectivement sur un élément de liaison fixé à la structure du véhicule et sur une platine destinée à supporter la poutre de pare-chocs,
• la figure 5 représente une vue en perspective de la zone encerclée A à la figure 2.

La figure 1 représente la façade avant 2 d'un véhicule automobile, qui comprend de façon classique, un pare-chocs 1 en matière plastique, des ailes latérales 11, un capot 5 et des projecteurs 9.

La partie supérieure du pare-chocs 1 est fixée sur une armature 4, communément appelée « armature de pare-chocs ». La partie inférieure du pare-chocs 1 est supportée par une poutre de pare-chocs 7 (voir la figure 2).

La poutre de pare-chocs 7 comprend :

• une traverse 71 qui s'étend transversalement au véhicule et
• deux branches longitudinales 72, qui prolongent la traverse 71 vers l'arrière au voisinage de ses extrémités latérales, et qui se terminent par des platines 8 de fixation aux longerons (non représentés), appartenant à la structure du véhicule. Chaque branche longitudinale 72 comprend un absorbeur d'énergie.

L'armature 4 est une pièce en matière plastique, possédant un axe de symétrie vertical. L'armature 4 s'étend au-dessus de la traverse 71. Ses extrémités latérales servent de support et permettent la fixation des projecteurs 9. Ses extrémités comportent notamment

• une branche 41 destinée à recevoir la partie inférieure du projecteur 9 et
• une paroi latérale 42 destinée à recevoir une partie d'une paroi latérale du projecteur 9.

Chaque branche 41 est fixée sur une patte 81 appartenant à la platine 8 (voir la figure 4), par exemple, au moyen de vis 13. Cette patte 81 est recourbée et est positionnée de façon sensiblement perpendiculaire au corps 82 de l'armature 8.

Chaque extrémité de la paroi latérale 42 est fixée sur l'extrémité 61 d'un élément de liaison 6 positionné sur la structure du véhicule, par exemple au moyen de vis 12 (voir la figure 3). Cet élément 6 de liaison est communément appelé « équerre appui de façade », il permet également de positionner une pièce transversale 3 supportant des éléments de refroidissement du moteur du véhicule, communément appelée « façade technique », par rapport à la structure du véhicule. La partie supérieure de l'armature 4 est également fixée sur la façade technique 3.

Les fixations de la branche 41 sur la platine 8 et de l'extrémité de la paroi latérale 42 sur l'équerre appui de façade 6 permettent d'assurer la stabilité géométrique de l'armature 4, notamment en cas de fort ensoleillement. Elles contribuent également à sa stabilité en cas de choc.

Selon l'invention, l'armature 4 comprend dans sa partie inférieure deux jambes 43, 44 s'étendant, selon l'axe Z, de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Ces jambes 43, 44 sont venus de matière avec le corps de l'armature 4, mais elles peuvent également être des pièces rapportées fixées sur le corps de l'armature.

Les jambes 43, 44 sont positionnées dans la partie centrale de l'armature 4, de préférence, de part et d'autre de l'axe de symétrie de l'armature 4. Elles sont destinées à venir en appui sur la traverse 71. Ainsi, les jambes 43, 44 sont également positionnées de part et d'autre de l'axe de symétrie vertical de la traverse 71.

Chaque jambe 43, 44 possède une surface d'appui 43a, 44a, destinée à reposer sur la partie supérieure de la traverse 71a, prolongée par une patte 43b, 44b en saillie venant en butée contre le côté latéral de la traverse 71 b, orienté du côté du pare-chocs 1.

Grâce à l'invention, l'armature 4 est en appui sur la traverse 71, ce qui amène de la raideur dans la zone située entre la traverse 71 et l'armature 4. Ainsi, en cas de chocs avec un piéton ou de chocs à faible vitesse, les jambes 43, 44 limitent l'affaissement prématuré de l'armature 4 sur la traverse 71 ; les jambes 43, 44 jouent alors un rôle d'absorbeur en complément du pare-chocs.

Bien sûr, l'invention s'applique également à d'autres moyens de maintien interposés entre l'armature 4 et la traverse 71. Ces moyens peuvent bien sûr comprendre une seule jambe, celle-ci devra alors être située sensiblement sur l'axe de symétrie vertical de l'armature.