Die Erfindung betrifft das Kraftstoffzuführungssystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere den Kraftstofffilter, die Kraftstoffpumpe sowie die Anordnung und Verbindung von Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und ihrer Aufnahme bei einem Kraftfahrzeug.

Aus der Patentanmeldung DE A 196 19 992 ist ein Platz sparendes Kraftstofffördermodul bekannt, bei dem eine Kraftstoffpumpe in den Innenraum eines hohlzylinderartigen Kraftstofffilters eingebracht ist. Von der Kraft stoffpumpe aus wird der Kraftstoff mittel Schlauchleitungen auf die Roh seite des Filters geleitet und mittels Schlauchleitungen zum Motor weiter geleitet. Nachteilig and der in der '992 Anmeldung beschriebenen Ausführung des Kraftstofffördermoduls ist der Aufbau, mit mehreren Schlauchverbindungen, die alle dichtend geschlossen werden müssen. Weiterhin nachteilig für die Fertigung des Kraftstofffördermoduls ist der hohlzylinder artige Aufbau, in den der Kraftstofffilter eingebaut wird.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Platz sparendes Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter zur Verfügung zu stellen, bei dem die Fertigung vereinfacht wird.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter zur Verfügung zu stellen, bei dem keine schlauchartige Verbindung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstofffilter notwendig sind.

Diese und weitere Aufgaben werden durch ein Kraftstofffördermodul mit einer Kraftstoffpumpe mit einem Pumpeneinlass und einem Pumpenaus lass zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter; einem Kraftstofffilter mit einer ersten Endscheibe und einer zweiten Endscheibe sowie einem Filtermedium, das einen Filterinnenbereich von einem Filteraußenbereich trennt, zwischen der ersten Endscheibe und der zweiten Endscheibe zur Filtration des Kraftstoffs; und einer Aufnahme für zumindest den Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe; wobei der Pumpenauslass der Kraftstoffpumpe im Filterinnenbereich angeordnet ist; und in Be trieb der Kraftstoff das Filtermedium vom Filterinnenbereich zum Filter außenbereich hin durchströmt, gelöst. Durch den Weg des Kraftstoffs vom Filterinnenraum zum Filteraußenraum, reicht eine einschalige Aufnahme anstelle eines Hohlzylinders für den Kraftstofffilter aus. Eine derartige einschalige Aufnahme ist fertigungstechnisch einfacher. Dadurch, dass sich bei der Kraftstoffströmungsrichtung vom Filterinneren nach außen, die Pumpe im Inneren befindet, entfällt eine Schlauchverbindung von der Kraftstoffpumpe zum Kraftstofffilter.

Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Figuren anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben.

1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftstofffördermodul.

1 zeigt ein Kraftstoffmodul 1. Eine Pumpe 10 ist in eine Aufnahme 11 eingebracht. Zumindest teilweise ragt die Pumpe 10 in einen im Wesentlichen zylinderförmigen Kraftstofffilter 20. Der Kraftstofffilter 20 umfasst eine erste Endscheibe 21, eine zweite Endscheibe 22 und ein Filterelement 23. Die Endscheiben 21 und/oder 22 können aus Kunststoff, z.B. Polyoximethylen, Polypropylen oder Polyamid, eventuell mit Glasfasern verstärkt, ausgeführt sein. Das Filterelement 23 ist bevorzugt als sternförmig gefalteter Balg ausgeführt. Das Filterelement 23 kann aus Papier oder Vlies gefertigt werden. Das Filterelement 23 kann mit der ersten Endscheibe 21 und/oder der zweiten Endscheibe 22 verklebt werden und ist bevorzugt mit den Endscheiben 21, 22 verschweißt. Die Aufnahme 11 ist in 1 an eine Aufnahmehalterung 28 angebracht, wobei die Aufnahmehalterung 28 ein Teil eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs sein kann.

Eine erste Dichtung 24, die an der ersten Endscheibe angebracht ist, z.B. angespritzt sein kann, dichtet zwischen einem fluid mit dem Filterinnenraum 29 verbundenen Bereich der Aufnahme und einem fluid mit dem Filteraußenraum 30 verbundenen Bereich der Aufnahme ab. Die Dichtwirkung entsteht dadurch, dass die erste Dichtung 24 gegen die Aufnahmehalterung 28 gepresst wird. In der in 1 dargestellten Ausführungsform ist die erste Dichtung 24 als zylinderstumpfförmige Dichtung ausgeführt. Beim eingebauten Kraftstofffördermodul wird die zylinderstumpfförmige Dichtung 24 an die Aufnahmehalterung 28 gedrückt und wirkt als axiale Dichtung. Die Dichtwirkung der ersten Dichtung 24 wird durch den Druck des geförderten Kraftstoffs 13 noch verstärkt, da der Druck des geförderten Kraftstoffs im fluid mit dem Filterinnenraum 29 verbundenen Bereich der Aufnahme größer ist als im fluid mit dem Filteraußenraum 30 der Aufnahme verbundenen Bereich. Zum fluid mit dem Filterinnenraum 29 verbundenen Bereich der Aufnahme hin kann durch eine dichtende Durchführung 29 durch die Aufnahmehalterung 28 hindurch eine elektrische Versorgung der Pumpe 10 erfolgen. Die erste Endscheibe 21, die einstückig mit der zylinderstumpfförmigen ersten Dichtung 24 aus Kunststoff gefertigt ist, kann ohne Hinterschnitt im Spritzgussverfahren einfach und kostengünstig ohne Schieber hergestellt werden.

Eine zweite Dichtung 25, die an der zweiten Endscheibe angebracht ist, z.B. angespritzt sein kann, dichtet zwischen einem fluid mit dem Filterinnenraum 29 verbundenen Bereich der Aufnahme und einem fluid mit dem Filteraußenraum 30 verbundenen Bereich der Aufnahme ab. In 1 ist die zweite Dichtung 25 als Radialdichtung ausgeführt und die Position der Dichtung wird durch einen Abstandshalter 26 an der zweiten Endscheibe 22 des Kraftstofffilters 20 festgelegt. Die Dichtwirkung der Dichtung 25 erfolgt durch eine Vorspannung des Kunststoffs der zweiten Dichtung 25 gegenüber der Einbauposition. Die zweite Endscheibe 22, die einstückig mit der zweiten Dichtung 25 aus Kunststoff gefertigt ist, kann im Spritzgussverfahren einfach und kostengünstig eventuell mit Hilfe einer Zwangsentformung hergestellt werden. Die zweite Dichtung 25 kann auch als axial abdichtende Dichtung ausgeführt sein.

Eine dritte Dichtung 12 dichtet die Pumpe 10 gegen die Aufnahme 11 radial ab und bildet einen Kraftstoffzuflussbereich 14 der Aufnahme 11. Die dritte Dichtung kann als kraftstoffbeständiger O-Ring ausgeführt sein. Die Dichtung kann auch axial durch geeignetes Anbringen der dritten Dichtung 12 erfolgen.

Im Betrieb des Kraftstofffördermoduls 1 gelangt der Kraftstoff 13 durch eine Öffnung 15 der Aufnahme 11 zum Pumpeneinlass 16. Die Pumpe 10fördert den Kraftstoff 13, der unter Druck die Pumpe 10 am Pumpenauslass 17 verlässt und in den fluid mit dem Filterinnenraum 29 verbundenen Bereich der Aufnahme 11 gelangt. Der Kraftstoff 13 dringt durch das Filterelement 23 hindurch, wobei der Kraftstoff 13 gefiltert wird, in den Filteraußenbereich 30. Der fluid mit dem Filteraußenraum 30 verbundene Bereich der Aufnahme 11 ist fluid, z.B. über einen Aufnahmeauslass 31 mit einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs verbunden. In diese Verbindung kann ein Rücklaufsperrventil (in 1 nicht dargestellt) eingebracht werden, das einen Rücklauf von Kraftstoff aus dem Motor in das Kraftstofffördermodul 1 verhindert. Der fluid mit dem Filteraußenraum 30 verbundene Bereich der Aufnahme 11 ist fluid, z.B. über einen Aufnahmerücklauf 32 mit einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs verbunden. In diese Verbindung kann ein Druckregelventil (in 1 nicht dargestellt) eingebracht werden, das Druckregelventil entlässt Kraftstoff 13 aus dem Kraftstofffördermodul 1 in den Kraftstoffvorratsbehälter, sobald ein bestimmter Druck des Kraftstoffs 13 im Bereich der Aufnahme der fluid mit dem Filteraußenraum verbunden ist überschritten wird. Durch das Druckregelventil wird der Kraftstoff 13 mit konstantem Druck oder mit einem Maximaldruck zur Verbrennungskraftmaschine gefördert.